Cannondale Rush 1000

Okolo nového přírůstku do rodiny kanónů je hned od jeho představení dost ruš(h)no. Nikdo nemůže odolat jeho sex-appealu a novináři se v sousedních zemích skoro poprali o to, kdo jako první přinese exkluzivní test. U nás jsme jej získali do testu jako první my a nenechali jsme jej celé tři dny odpočinout.

Strohá fakta
Jedná se o celoodpružené kolo s jednočepovým závěsem, které vychází z Propheta, pouze je jeho zdvih snížen z all mountainových 140 mm na maratonských 110 mm na obou jednotkách. Oproti Prophetu byla vypuštěna jedna trubka předního rámového trojúhelníku, která spojuje spodní rámovou se sedlovou a zvrchu se na ní napojuje krátká horní rámová trubka (design známý již z Delty). Na novém Rushi je horní rámová trubka vcelku, pouze je prohnuta, aby v její střední části mohl být připevněn tlumič. Tím se ušetří hmotnost. Zadní stavba je tvarově shodná s Prophetem.

Rám
Cannondale od nepaměti používá slitinu hliníku Al 6061 T6. Hlavová trubka je širší, než je obvyklé. To umožňuje montovat, hlavně do hardtailů vidlici HeadShok. V současnosti však kvůli limitovanému zdvihu 80 mm, jehož může HeadShok technicky dosáhnout, se častěji montují jednonohé vidlice Lefty. Hlavovka si však svou mohutnost ponechala. Přední část je radiálně zeslabená, takže její stěna je tenčí, než v zadní části, kde jsou svary. Horní a spodní rámové trubky jsou v kontaktu díky svaru, který je již tradičně začištěn. Spodní trubka je optimalizována tak, že přední část je tlustší kvůli vysoké zátěži a spodní část u středu je zase upravena kvůli ideálnímu přenosu síly při šlapání. Horní trubka je prohnutá a všechny síly jdoucí od tlumiče se mohou rozkládat v její přední části. Sedlovka je průchozí až dolů, což je výborná zpráva pro ty, co si rádi zasunou sedlo co nejníž. Zadní stavba má svůj čep ve spodní rámové trubce přesně mezi středním a největším převodníkem. To je ideální pozice pro závodní pojetí jízdy, kdy se na malý převodník řadí co nejméně. Základní část zadní stavby, která pojí čep s tlumičem a z níž vycházejí i zadní vzpěry a vidlice, tvoří frézovaný dutý blok, jenž se podílí na vysoké tuhosti při zachování nízké hmotnosti. Vidlice z oválných, hydroformně tvarovaných trubek a vzpěry se za půlkou schází a tvoří tak velmi pevný a tuhý zadní díl, na nějž jsou napojeny frézované patky s velkou odolností. Bowden k přehazovačce je veden vnitřkem zadní stavby a její výška zabraňuje kontaktu s řetězem. Tlumič je stlačován mimo kružnici otáčení, směrem vzhůru.

Odpružení
Na Prophetu i Rushi jsou obě jednotky vyladěny tak, aby spolupracovaly v harmonii. Na testovaném modelu Rush 1000 je vpředu vzduchová Lefty Speed s tlumením DLR 2. Přímo na jejím horním konci je kolečko ladění rychlosti odskoku i páčka uzavření. Vzduchový tlumič Fox Float RP3 nabízí také kolečko ladění odskoku a nad ním je dobře dostupná modrá páčka se třemi polohami. Ta nastavuje systém ProPedal, jenž reguluje odolnost tlumiče proti pohupování způsobeného šlapáním. Poloha vlevo otevírá tlumič bez vlivu ProPedalu, střední poloha nechává jemný vliv systému, ale je spíše měkčí. Zato pravá poloha páčky tlumič hodně přitvrdí, takže kolo získá na akceleraci a tuhosti. Nicméně při rázu pocházejícím od terénu se tlumič okamžitě otevře a ránu pohltí.

Komponenty
Řazení zařídil Sram výbornými páčkami Trigger a měničem ze sady X.9, brzdění Avid dokonalými kotoučovkami Avid Juicy 7 s laděním polohy páčky červeným kolečkem Speed Dial. Kliky FSA Afterburner MegaExo mají pevnou osu součástí kliky a vnější ložiska. Kola CrossLand dodal Mavic a bezdušové pláště Larsen TT pochází od Maxxisu. Široké vlaštovky, s dlouhým představcem a karbonovou sedlovku si Cannondale dodal sám, ale pro sedlo raději sáhl k Fi'zi:ku pro nový model Nisene.

Radostné zážitky
Prvotním dojmem při roztočení kol je rychlost. Při rychlém rozjezdu jakoby zadní stavba tuhla a pomáhá jezdci zrychlovat. Přitom však díky pozici čepu a tlumiče a také ideální délce zadní stavby 421 mm slušně pohlcuje kořeny a nerovnosti. Geometrie kola je uzpůsobena pro drsné a rychlé ježdění. Položený úhel hlavy 69 stupňů usnadňuje sjezd prudkých strání, ale není ještě tak položený, aby byl na obtíž rychlému zatáčení a manévrování. Rozhodně se projeví v rychlém sjezdu na klidnosti kola. I přes tlak 150 PSI v tlumiči a 50 PSI v pneumatikách jsme však měli u kola velikosti L dojem, že zadní stavba není úplně tuhá v krutu a při agresivním dupání po pevné cestě z kopce lehce plavala. Je to daní za nízkou a plochou zadní kyvku. Dlouhá horní rámová trubka nahrává všem závoďákům ve stoupání, kde se projeví na snadném udržení předního kola na zemi. Navíc zadní stavba spolu s výborným drapákem plášťů dokáže divy a vyjede hodně prudké kopce i na sypkém povrchu, kde se pevný stroj už nechytá. I přes celkem strmý úhel sedlové trubky 73,5 stupně se nám zdál posed hodně protažený, což může vyhovovat jezdcům zvyklým šlapat před sebe.
Rozdíl mezi jednotlivými polohami v nastavení tlumiče je hodně dobře znát, třetí poloha kolo citelně přitvrdí, ve sjezdu je pak určitě lepší přepnout na plný, ProPedalem neovlivněný zdvih.

Rušno na Rushi
V době, kdy spousta firem sází na složité systémy odpružení, je milé najít bajk, jenž se dokáže slušně poprat s neduhy odpružených systémů při použití pouze jednoho čepu. Obrovskou devizou je velmi příznivá hmotnost - Cannondale Rush 1000 ve velikosti L váží 12,7 kg, což je u celopéra se 110 mm zdvihu hodně dobrá cifra. Takovou hmotnost kolikrát nemají ani některé hardtaily. Cena testovaného provedení je 99 900 korun. Dlouhým zkoumáním a testováním se tak podařilo postavit dobrý, rychlý a lehký stroj, jenž by mohl být odpovědí na mnohé maratonské nářky po stroji odpovídajícímu dnešním tratím.