GT i-Drive 7 Ruckus 2.0

Rám
GT vždy na své lepší modely používá tepelně zpracovanou slitinu Al 6061, přičemž na tvaru trubek a výztuží Ruckuse 7 se hodně vyřádil hydroforming a CNC fréza. Design nemá smysl popisovat. Je patrný z fotek. Vidět už ale není boční tuhost, která je hodně slušná. Podíl na tom mají masivní trubky i mohutný kruh v prostředku. K němu se připevňuje tlumič a masivní hlavní čep. A také druhý čep, na němž visí rameno s klikami. Trubky zadní stavby jsou všechny hranaté.Fréza se vyřádila jak na patkách, tak i na spojovacím dílci vzpěr a rámu.

Pružiny
Na freeridovém stroji se stále mnohem více uplatní ocelové pružiny než vzduchové. Vpředu chodí v dvoukorunkové vidlici Marzocchi Drop Off se 170 mm zdvihu tlumeného olejem.Dokonce je možné tvrdost vidlice upravit dofouknutím malého objemu vzduchu do komůrek v její horní části. Použití pevné osy asi netřeba zdůrazňovat. Vzadu není italský Rocco, který se bude nově dovážet do Čech, ale americký Fox DHX 3.0. tento pružinový tlumič má externí nádržku se vzduchovou komorou a systémem Pro Pedal, který pomáhá při šlapání proti pohupování.

Komponenty
Kliky Hussefelt Howitzer s vnějšími ložisky středového složení dodal Trvativ, stejně tak jako sedlovku, představec a řidítka. Brzdy s pouze 185 mm kotouči dodal Hayes, a to hydraulický model Nine. Velmi dobře GT odhadlo řazení, pro nějž sáhlo do nabídky SRAMU. Trigger X.7 spolu s přehazovačkou ze stejné sady je absolutně dostačující řešení, které je plně funkční a spolehlivé. Ráfky WTB Dual Duty jsou dostatečně prověřeny a na freeride plně vyhovují. Maximálně spokojení jsme na sněhu byli s plášti Tioga Blue Dragon. Jejich vzorek i přes celkem nízké výstupky dokonale podržel i v náklonu. Rozhodně mnohem lépe, než spousta konkurenčních sjezdových plášťů. Náby jsou no name, ale zadní má již pevnou osu Maxle, zlepšovák značky Rock Shox, který využívá rychloupínacího a tedy bez nářaďového upnutí zadního kola. Rám je pro něj připraven a má v pravé části rovnou závit.

i-Drive
S tímto systémem jsme vás seznámili již několikrát. Jedná se o příspěvek značky GT k dnešním vyspělým systémům odpružení, které eliminují negativní chování základních systémů. Na i-Drive jsou kliky zavěšeny na samostatném rameni, které je součástí zadní stavby, ale zároveň je spojeno s předním rámovým trojúhelníkem. Za jízdy se tedy čep, na němž jsou kliky zavěšeny, pohybuje spolu se zadní stavbou po kružnici. Jenže kliky se díky frézované spojce nepohybují vzad, ale pohybují se proti směru zadní staby. Nedá se však říci, že by zůstávaly na stejném místě. Pouze jejich vzdálenost od sedla se nemění. Nedochází tak tedy jako u plovoucího středu k jevu, kdy kliky ujíždí pod sedlem vzad a tudíž je jízda mnohem pohodlnější. Zadní stavba navíc může být mnohem aktivnější a vliv brzdění na odpružení není citelný.

V lese
i-Drive 7 Ruckus je kolem poněkud vyšším, vylézt na něj v prudkém svahu vyžaduje trošku zručnosti. To se však změní jakmile člověk nasedne a obě jednotky zajedou na své provozní zdvihy. Hned je cítit, že je Ruckus určen na tvrdý freeride. Posed je vyvážený pro jízdu lesem s technickými pasážemi a slušně se ovládá. Jak je u GT zvykem, řidítka jsou od sedla středně daleko. Ani moc, ani málo a stejně tak rozvor je středně dlouhý. U sjezďáka bychom si uměli představit rozvor delší a posed kratší. Džítýčko jsme prohnali na svazích snowparku v Mladých Bukách, kde jsou skoky, bedny i dropy pro snowboarďáky. Prvním příjemným faktem je, že pneumatiky na tomto nevyzpytatelném povrchu držely jak přibité a odpružení velmi jemně pobíralo všechny výstupky zmrzlého sněhu. Při dopadu obě jednotky ráz absorbovaly naráz, aniž by jezdce hned nato chtěly vystřelit zpětným chodem na Měsíc. Po dopadu se dalo okamžitě soustředit na vybranou lajnu a další překážku v cestě. Ovladatelnost byla i na kluzkých grindovacích bednách výborná, což se dá přirovnat k lávkám s následujícími dropy. Balada. Na i-Drivu jsme si dávali i skikrossovou trať v Jánských Lázních, která byla složena z velkých skoků, boulí a zatáček v hlubším sněhu. Během 10 jízd na vleku jsme si dráhu dokonale najezdili a třeba při přejíždění několika za sebou následujících boulí bylo cítit, že pedály neujíždí spolu se zadní stavbou vzad, ale že jsou stále stejně daleko od sedla. Ideální stav. Pružení pracovalo výborně. Přece jen pružina je pružina. Zadní stavba je 440 mm dlouhá, takže kolo je klidnější ve sjezdu, ale hlavně nemá tendenci jít po dopadu z dropu na záda, jako tomu může být u kratších staveb. Na druhou stranu se ztíží zvednutí předního kola. Dostat se na zadní je trochu těžší. Jezdili jsme i v lese na klikatých pěšinkách pokrytých sněhem, takže to dost klouzalo a zpod bílé peřiny často vykukovaly namrzlé kořeny. Dávali jsme si s kolegy na jiných strojích eliminátora s hromadným startem a GT vždy díky plášťům a dobrému odpružení dojelo na prvním místě. Přední úhel 68° umožňí lepší trakci předního kola v zatáčkách na nestabilním povrchu, přičemž zachovává ještě středně dobrou točivost. Slalomový speciál to však není.

Komu?
GT i-Drive Ruckus působí i přes naměřenou váhu přesahující 18 kilo velmi lehkým dojmem. 18 cm zdvihu Ruckuse bychom zařadili spíše do freeridu. Na čistokrevný sjezd jsou určena spíš kola GT IT1 a DH Team. Ruckusovi to bude nejvíc slušet na dropech, lávkách, skalkách a podobně, kde jezdec ocení vyšší posed a dobrou ovladatelnost. i-Drive 7 se prodává ve třech verzích za 52, 60 a 90 tisíc a dostupné jsou i tři velikosti.