GT Zaskar Pro

Letošní Zaskar
Hydroforming totiž postihl i GT a spodní trubka je u hlavy vyprofilována tak, že to výztuhu zcela nahrazuje. A to není vše. Spodní i horní rámová trubka jsou naproti sobě podélně profilovány do jakéhosi zúženého promáčknutí u středové spojky a sedlovky. Nové je i napojení zadních patek přes kulaté profily, podobně jako u modelů i-Drive. Trubky zadní stavby jsou jen minimálně profilovány. To vše by mělo přinést váhovou úsporu 270 gramů proti loňskému modelu. Bowdeny jsou vedeny po horní rámové trubce, přičemž prostřední opěrka je zcela průchozí pro hadičku zadní brzdy. Rám v provedení Pro je určen pouze pro kotoučové brzdy. Základním materiálem je dural Kinesis Superlight s výše popsanými úpravami. Vidlice Rock Shox Reba SL disponuje zdvihem 85mm, což napovídá určení kola pro XC. Tlumení zajišťuje systém Motion Control v pravé noze. Regulace odskoku i komprese z vnějšku jsou samozřejmostí, ovládání lockoutu z řídítek jsme na testovaném modelu sice neměli, ale vidlice je na něj připravena. Levá noha obsahuje vzduchové komory, přičemž pozitivní se fouká zvrchu a negativní zespoda nohy. Údaje o hodnotách tlaku podle hmotnosti jezdce jsou nalepeny na noze vidlice. Komponentové vybavení je plně v režii Shimana. Ze sady XT jsou řadící dual páky, náboje, kotoučovky, přehazovačka i přesmykač. Stejně tak kliky v provedení HollowTech s vně rámu umístěnými ložisky. Nášlapné pedály dodal Crank Bros, a to model Candy C. Prohnutá řídítka Truvativ XR doplňuje představec stejné řady s objímkou v oversize provedení. Gripy GT jsou jištěny dvěma imbusovými červíky. Sedlovka nenese žádné logo, ale zdobí ji sedlo SDG Bel Air s Cr-Mo ližinami. Zdá se, že GT si libuje spíše v amerických komponentech. Dokazují to i ráfky WTB Speed Disc. Obutí se vzorkem posetým čtyřhrannými špunty v šířce 2,1 palce zdobí na bocích logo Tioga.

Zaskar Pro-jížďka
Ačkoliv jsou na kole vlaštovky, už při nasednutí je znát určení kola. Kratší hlavová trubka, nižší zdvih vidlice a tři nízké podložky pod představcem, dostanou jezdcovy ruce do nízké závodní polohy. Celkově jsme si pak nepřipadali sice extrémě nataženi, ale bylo cítit, že větší část naší váhy je situována dopředu. Tomu ještě trochu pomohla širší prohnutá řídítka, pro závodní XC bychom je nejspíš vyměnili za užší rovný model. Sportovní sedlo bylo celkem příjemné. První rychlé kilometry po asfaltu bylo cítit značnou tuhost rámu. Ta je dána především specifickou konstrukcí. Torzní tuhost vidlice Reba byla na slušné úrovni, masivní korunka a nohy průměru 32mm z ní dělají silnou zbraň při zatáčení. V zamčeném stavu dovolila několik milimetrů zdvihu a samozřejmě měla v záloze ještě ochranu proti průrazu. Škoda, že jsme neměli k dispozici zamykání z řídítek, které je jinak součástí biku. Díky negativní vzduchové komoře jsme si nastavili vidlici na perfektně citlivý krok již od začátku zdvihu. V terénu žehlila nerovnosti naprosto skvěle, jen nám chvílemi chybělo pár centimetrů zdvihu navíc. Zdvih 100mm by byl určitě univerzálnější. Naštěstí se dá u Reby změnit zdvih vnitřně. Přesto si poradila s drobnými i velkými nerovnostmi naprosto lehce. V terénu se tuhost rámu výrazně projevila nižším pohlcováním rázů. Sedlo nám naservírovalo všechny kameny a kořeny, které jsme přejeli. Prostě tuhost závodního rámu. Ve stoupáních byla nízko položená řídítka výhodou a těžiště více nad předním kolem umožnilo vyjet i prudší kopce. Při jízdě ze sedla se však bike v extrémě prudkých výjezdech stavěl trochu na zadní. To způsobila kratší zadní stavba. Ta totiž ve sjezdech umožnila lepší sjíždění prudkých hran a zadek tak byl mrštnější, naopak přední trojúhelník byl delší a celkově jízdu zklidnil. Dalo by se říci, že celek měl díky tomu velmi vyváženou geometrii, což ještě zdůraznil delší představec. V delších sjezdech kolo nepůsobilo neklidně a vedení směru bylo ve vyšších rychlostech jisté. Naproti tomu nebyl problém překonat nerovnosti přeskokem, protože zadní stavba umožnila odlepit kolo od země velmi lehce. Jízdní vlastnosti pozitivně ovlivnily i pláště Tioga. Bezchybně seděly skoro na každém povrchu a v blátě se projevila jejich výborná samočisticí schopnost a záběrové vlastnosti. Díky kulatému profilu dobře vedly, ale boční hrany podržely i v silném náklonu. K funkci sady XT není třeba nic dodat, vše je maximálně funkční a přesné. Brzdy se zajely během pár kilometrů. Pedály Crank Bros obstály v blátě na jedničku, jen nám chvilku trvalo navyknout si na moment, kdy byl kufr venku nebo ještě držel uvnitř. Jedinou výtku máme k vedení hadičky zadní brzdy po horní trubce. Při zatáčení se totiž vyvlékala z přední objímky a bylo třeba zajistit ji stahovacím páskem.

Zaskar Pro-koho?
Závodník XC bude nadšen z tuhosti, ovladatelnosti a zároveň stability rámu. Kdo nechce být příliš položen, bude muset zvolit kratší představec a užší řídítka. Vidlice sedne asi všem váhovým kategoriím. Pro nedělní vyjížďky je takového biku škoda. Je to stoprocentní sporťák, určený na rychlé tratě a výkony.