GRAVEL

Cannondale Topstone NEO SL 1 - novinka 2021

18.března 2021 proběhla celosvětová premiéra nového kola Cannondale Topstone NEO SL. Bylo nám velikou ctí, že první kolo v ČR jsme měli možnost otestovat. Právě jarní počasí udělalo svoje a kolo jsme projeli v mnoha naprosto rozdílných podmínkách. 

Zeptejte se kohokoli v našem oboru jaké směry se budou v následujících letech nejvíce rozvíjet a odpověď je jasná: elektrokola a gravel bike. Spojíme-li tyto dvě kategorie v jedno kolo výsledek je asi jako když nalejete hořlavinu do ohně: "EXPOLZE". Naprostá paráda - zábava, adrenalin, rychlost....

CANNONDALE TOPSTONE NEO SL 1 2021

Dostupnost kola: velikosti S - možno objednat (dodání 1.5.2021), M - možno objednat (dodání 12.5.2021), L - možno objednat (dodání 1.5.2021), XL - možno objednat (dodání 15.6.2021)  Info a objednávka ZDE v našem eshopu.

CANNONDALE TOPSTONE NEO SL 2 2021

Dostupnost kola: velikosti S - okamžitě, M -okamžitě, L - možno objednat (dodání 15.8.2021), XL - možno objednat (dodání 15.6.2021) Info a objednávka ZDE v našem eshopu.

Rok 2021 startujeme opět ve znamení "gravel" kategorie.

 

Přes všechna vládní nařízení a omezení, přes všechny ekonomické dopady má jízdních kol naše prodejna relativní dostatek a obzvláště "gravel" kategorii, která je právě u nás doma máme parádně zastoupenou. Věříme že právě tato kategorie bude v příštích letech velmi žádaná, sami ji věříme a rádi doporučujeme.

Excelentní a široká nabídka Author gravelů 2020 a 2019

Léta spolupracujeme se značkou Author, svého času jsme vyráběli a dodávali rámy pro jejich MTB a později cyklokrosový tým. Právě tady se asi zrodil náš zájem a láska ke gravel kolům. Vzájemná provázanost našich firem a kvalitní předobjednávka pro tuto sezonu nám umožňuje nyní nabídnout velmi širokou kolekci gravel a expedičních kol Author. Mnohé z těchto typů či jednotlivé velikosti najdete jen v naší prodejně.

AUTHOR RONIN SL 2020 - 47.990,- Kč

Začínáme představení nejvyšším modelem a musí to být právě ocelový Ronin. Tady Author před lety měl správný čich a nebál se na trh vstoupit s něčím naprosto odlišným komerční nabídce: tehdy expediční ocelové kolo vzbuzovalo trochu rozpaky a těžký, čtrnáctikilové monstrum s tupou stopou řízení a dlouhým rozvorem kol připomínal líný tank...Ta do doba je dávno pryč a dnes stroj s 10,2 kg váhy a z anglických trubek Reynolds 725 se sílou stěny místy jen 0,4 mm působí skvěle. Doby leštěného kovu a přiznaných svárů jsou pryč, ale komplet černá vypadá parádně a dává vyniknout "klasické" stavbě z ocelových trubek.

Dosupnost jednotlivých velikostí ZDE

Ronin SL 2020 je meziročně prakticky jiné kolo a tak jsem ho "nasadil do akce" ať víme co je v něm.  Gravelová sada Shimano GRX s převody 2 x 11 jasně určuje sportovní charakter kola a funguje bezchybně. Karbonovou vidlici meziročně nahradila lehká duralová, což jsem při první informaci považoval za oslabení konceptu ale samotná jízda mě přinutila k zamyšlení. Duralová vidlice 1,5" tapered je hodně tuhá a tvrdá. Právě to v kombinaci: super materiál na rámu a MAVIC Allroad Disc CL UST zapletená kola a pevné osy dělají z kola opravdu kolo jízdními vlastnostmi srovnatelné se závodními speciály pro silnici. Kolo při sešlápnutí jede, člověk má pocit, že žádná energie nepřichází vniveč. No a v terénu, na kořenech či špatné cestě? Je to "punkový" kolo...výrazem, designem i pojetím. Kolo pro někoho kdo se chce odlišit a zároveň to na kole trochu umí. Myslím, že hospodskýho strejdu na tomhle Roninu nepotkáte. Kdo si přijde pro toto kolo musí vědět do čeho jde a kdo to ví, ten litovat nebude. 

AUTHOR RONIN SL 2019 - původní MOC 45.990,- Kč, NYNÍ 37.990,- Kč

Loňský model byl často kritizován že po čase na některých místech rezne. Jasně, surový a neošetřený rám, kde byly přiznány sváry a vše jen pod slabou vrstvou transparentního laku. To byl ale záměr! Nakonec trocha korozi tomu kolu dodávala správnou patinu. To kolo jsem miloval, Sram APEX víc kolo směroval do terénu, karbonová vidlice pobírala dobře nerovnosti, design nebyl pro každého ale kolo slavilo úspěch. Jízdní vlastnosti skvělé a tak geometrie kola a materiál rámu Reynolds přešly do kolekce 2020. A jak vidno z fotografií, tak samurajský bojovník s námi procestoval kus naší země. V současné době v nabídce jen několik posledních kusů okrajových velikostí... 

Dostupnost jednotlivých velikostí ZDE

AUTHOR RONIN XC 2020 - 44.990,- Kč

Proč označení XC? Kola 650B jsou vlastně 27,5" a osazeny plášti šíře 48 mm a právě to dělá z Ronina jiné kolo. Geometrie zůstala...délky trubek a úhly spojů jsou malinko jiné aby přesně seděly kolům 650B. Lze je na kolo zaměnit za klasickou velikost ráfků, či používat dva páry kol ovšem šestsetpadesátky jsou tu doma. To z něj dělá kolo, které má přidáno na ovladatelnosti, stabilitě, hravosti a jistotě v technických pasážích. A jak už jsem jednou napsal: Je to prostě fyzika. Vždy něco za něco. Menší kola přinesly neskutečný komfort na kamenitých nebo tvrdých podkladech, ovšem ubraly na svižnosti a lehkosti na silnici. Je to prostě ještě víc gravel, ještě víc skutečný štěrkolet, více expediční kolo. Veliký podíl má volba pneumatik PANARACER Gravel King SK Kevlar 650B × 48c. Na tomhle stroji zažijete hodně radosti, vychutnáte si více techniku a to co se "pro mě" v okolí Prahy jezdí na biku, projedete i na Roninu XC.

Dostupnost kola Author RONIN XC 2020 ZDE

AUTHOR RONIN 2020 - 36.990,- Kč

Tak tohle je klasika! A ročník 2020 dozrál jak víno. Skvělý univerzál s osobitým designem. Gravelová sada Shimano GRX 400 dostatečně kvalitní,  2 x 10 poskytuje dobrý rozsah převodů a to co scházelo už neschází: hydraulické diskové brzdy Shimano opět GRX 400. Pláště za mě na jedničku: PANARACER Gravel King SK Kevlar 700 × 38c. Váha kolem 12 kg i s pedálama!! Velikost 54 bohužel již vyprodána, i to hovoří o kvalitě a zájmu!

Dostupnost Ronin 2020 ZDE

AUTHOR RONIN 2019 - původní MOC 29.990,- Kč, NYNÍ 26.990,- Kč

Osobně jsem u výrobce kritizoval mechanické kotoučové brzdy. Chtěl jsem základního Ronina posunout více do kvality, ale sám se svojí váhou jsem mechaniky dostatečně prověřil a toto kolo mohu doporučit každému kdo hledá právě tuto cenovou relaci. Je to dobrý dělník do lesa, na polňačky i na silnici. Osobně jsem ho doporučil mnoha svým kamarádům, kteří ho s radostí užívají. Na kole jsem toho zažil hodně a docela těžko jsem se sním loučil.

Dostupnost kol Ronin ZDE

AUTHOR AURA XR 6 - 45.990,- Kč

Na vývoji těchto kol máme i svoji zásluhu. V galerii se můžete podívat na prototyp AURA 2020 (ještě neosazený Shimano GRX, které v té době nebylo k dispozici), který jsme kompletovali v našich dílnách v roce 2019 pro účel prvního představení a prezentaci.

V loňském roce jsem po testu Aury napsal:"Aura XR mě velmi bavila a dokonce byl čas si popřemýšlet jak by mohla vypadat pro další sezony. V zásadě bych za sebe nic neměnil až na brzdy. Tento stroj by si zasloužil hydrauliku – ano vím, a slyším protiargumentaci – to budeme s cenou o 10 tisíc výše. Rozumím, ale mluvím o potenciálu kola. Stejně tak si umím představit tuto geometrii a rám v dobrém karbonu, což by Auru vystřelilo do první ligy!" Top model nakonec nemá karbonový rám ale již samozřejmě má hydrauliku a novou gravelovou sadu GRX a musím uznat - je v první lize!

Dostupnost kol AURA XR ZDE

AUTHOR AURA XR 5 - 36.990,- Kč

Zlatá střední cesta a náš hlavní TIP pro léto 2020. Kolo bych doporučil jezdcům s trochou sportovních ambic, či jezdcům, kteří chtějí více kombinovat silnici s terénem. Nevidím Auru XR 5 jako typický hravý gravel  bike blízký horskému kolu ale jako super rychlé a příjemné kolo na cyklostezky, české silnice nebo středně těžký terén. Vynikající poměr kvalita x cena.

Dostupnost kola AURA XR 5 ZDE

Aura XR 5 2019 - původní MOC 36.990,- Kč, NYNÍ 29.690,- Kč

Zlatý hřeb naší nabídky pokud mluvíme o ceně. na Shimanu 105 velmi kvalitně osazený gravel. Kolo jsem osobně jezdil a byl jsem nadmíru spokojen. Bohužel dnes již v jediné velikosti 56 cm, čili na výšku od 180 cm.

Kolo můžete objednat ZDE

Aura XR 4 2020 - 30.990,- Kč

Aura XR 3 2020 - 26.990,- Kč

Oba vstupní modely jsou velmi oblíbené zejména díky poměru výkonu a ceny. Což platí obecně právě pro značku Author. Kola máme ve všech velikostech postaveny přímo na prodejně. Doporučuji zejména pokud si nejste jisti velikostí, tak přijďte vyzkoušet a poradit s s námi.

Dostupnost kol Aurra XR 4  XR 3 ZDE

Pokud jsou gravel kola někde doma, pak je to u nás. To co nabízíme máme odzkoušeno, porovnáváme s jinými značkami, jezdíme na těchto kolech a rádi se vámi o naše zkušenosti podělíme.

Sportu zdar a GRAVELU ZVLÁŠTĚ! Pamatujete????

Těšíme se na vás

Robert Štěrba a tým 18.června.2020

Světová premiéra Cannondale Topstone Carbon Lefty 2021

V letošním roce se mi dostalo neobyčejného ocenění a byl jsem požádán o první premiérové seznámení s tímto kolem, prvním a jediným kouskem dovezeným do Čech, a to vše ještě před oficiálním uvedením na trh.

Světová premiéra představení kola proběhla pak 27.května 2020 u nás na prodejně v 15.00 hod, ve stejnou dobu jako na celém světě, čili v New Yorku v 9.00 hod ráno a podobně. Jde o nový model představování kol firmou Cannondale, kdy tvůrci nečekají na konec sezony, ale jakmile mají hotový nový projekt jde do světa. Letos je tak naplánovaných snad téměř deset novinek.

 

album: Topstone Carbon Lefty 2021

 

Uvedení tohoto kola je snahou představit celoodpružený gravel se schopností konkurovat standardním gravelům. Jinou cestou jde např. Niner, který používá upravenou „bikovou“ vidlici v předu a zadní část je odpružená klasickou kyvkou s tlumičem. Snaha Cannondale byla převálcovat všechna dosud vyrobená kola tohoto typu. Velkoobjemové pláště o rozměru 650b a pohodlí zadního odpružení Kingpin spolu s novou vidlicí Lefty Oliver skutečně dělají z tohoto kola asi nejschopnější stroj s „berany“ co se týká schopnosti projíždět téměř bikové úseky.

Pocity byly od prvního okamžiku stále stejné. Každý cyklista ten moment zná - překvapení, když píchne a během těch pěti/deseti sekund než ujde vzduch, tak kolo až zvláštně sedí, je pohodlné. Další fáze už stojí za prd, neb jedete po ráfku. Tak nový Topstone vám tento pocit pohodlí nabízí nonstop. A tomu fakt říkáme KONFORT. Pokouším se podívat na kolo, tak jak je postavené, nebudu mluvit o úpravách, které bych si ladil k obrazu svému. WTB pláště 47 mm v reálu nějakých 44 mm jsou skutečně schopny dokonale tlumit drobné nerovnosti a zadní stavba jistí další hrubější rázy. Leftyna vepředu funguje velmi přirozeně (mám zkušenost s její první generací na kolech SLATE) a prakticky její pohyb a její práci necítíte. Zavírání je skoro zbytečné, snad při jízdě do kopce a ze sedla, jinak jsem jezdil prakticky pořád „otevřeno“!

Heslovitě a nejen superlativy:

• Použité kolo: TOP výbava, SRAM XO1 Eagle 12-speed, bezdrátová elektronická přehazovačka SRAM XO1 Eagle, kola 650x47c, váha včetně běžných SPD 10,2 kg. Funkce – absolutní špička a absolutně bez výhrad.
• Jízdní vlastnosti v terénu: neskutečná průchodnost, s trochou umu projedete vyloženě bikové pasáže
• Konfort: propracovaná geometrie kratšího posedu umožňuje dobré ovládání kola v těžších technických pasážích, vzpřímenější posed bude vyhovovat jezdcům kteří tráví v sedle více času
• Pružení: skutečně musím pochválit vyváženost zadního systému KingPin a přední vidlice Oliver. Drobné kořeny, nerovnosti typu hrubé dlažební kostky, díry v silnici – prostě všude tam kde jsem zvyklý se nadlehčovat nad sedlem, tak tam všude to není potřeba. Nezvykl jsem si je to. Je to stále překvapující, zadní stavba, vidlice, pláště... poberou víc než člověk očekává
• Silnice: pochopitelně nesrovnávejme se silničním kolem, ale absolvoval jsem jeden den na tvrdších pneu a to překoná v rychlosti a stylu jízdy nejen biky ale i mnohé pevné gravely.
• Nové obzory: na první i druhý pohled typicky americké pojetí kola. Něco v tom ale je. Aniž by člověk plánoval, tak zjišťuji skvělé jízdní vlastnosti na silnici, snadné průjezdy pískovými pasážemi, vynikající tlumení v extrémních kamenitých úsecích, možnost projíždět pasáže vyloženě nevhodné pro kolo – něco jako jízda mezi kolejemi a pod., tady nejde o pomatení mysli ale jen otestování možných mantinelů tohoto kola.
• Detaily: veliká průchodnost pro pláště, hromada úchytů pro různé vybavení, kompatibilita s vnitřním ovládáním teleskopické sedlovky, nastavitelný sklon řidítek, možnost záměny kol za 700x37c, Proportional Response – každá velikost rámu má svoje průměry trubek.
• Extravagance: barva sice nejezdí, známé heslo ale použité odstíny a kombinace jsou pro někoho jak z 80tých let, pro někoho neodolatelné, pro někoho neskousnutelné.... Jednoznačně tento stroj bude hodně diskutovaný a možná i v tom je trochu záměr.

Barevné varianty: viz naše www

Jestli vás to trochu oslovuje, nebo trochu dráždí mrkněte na náš

YouTube kanál SterbaBIKE

a shlédněte uvedení kola test v přímém záznamu!

27.května 2020 Robert Štěrba

Značka Cannondale byla a bude vždy inovátorem v cyklistice. Jak jsme si za poslední roky zvykli, svoje novinky představuje v průběhu plné sezóny.

A ta situace nastává právě teď! 

21.května 2020 - 15.00 hod - celosvětová premiéra nových XC platforem Cannondale 2021

Jsme Cannondale prodejní místo s nejkvalitnějším zastoupení značky na českém trhu, kde bude tato novinka prezentována inovativním způsobem.

Dostupné velikosti SCALPELA můžete vidět ZDE

Gravel TEST    "SUPERIOR X-ROAD TEAM COMP 2020"

Jak říkají Italové: “Zasažen bleskem” aneb zamilovaný na první pohled. Superior X-ROAD TEAM COMP 2020. Všechno začalo v Šamoríně nedaleko Bratislavy v supermoderním komplexu X-bionic® sphere při prezentacích BFI (Bike Fun International). Jedna ze značek jejich produkce jsou kola SUPERIOR. Právě tady v létě 2019 byl poprvé pro evropské trhy představen nový gravel X-ROAD. Přímo na prezentcích jsem byl tak neodbytný, že jsem si vystavený vzorek odvezl do Čech, k nám do prodejny s cílem předvést ho ostatním členům našeho týmu. Nevydržel jsem a kolo projel. To způsobilo velké starosti a pozdvižení ve vývojovém oddělení Superioru. Kolo nebylo schváleno na jízdu a ani neprošlo všemi testy a homologacemi. Nemohl jsem to vydržet. Chtěl jsem znát jak se kolo chová, jak je tuhé, jak vede. Neodradila mě ani špatná velikost rámu (M) pro moji postavu. Bylo horké léto a byl to super zážitek. Byla to raketa!!!

Konstruktéři v Superioru jsou natolik pečlivý, že kolo stále a znovu vraceli k novým zkouškám, znovu k přepracování, znovu k doladění a tak na reálný první kousek jsem si musel téměř ještě třičtrvtě roku počkat. Přelom března a dubna 2020 a je to tady. Ještě ten den co kolo dorazilo z továrny k nám na obchod, ten samý den, už jsem na něm seděl a začal mu dávat zabrat. A dojmy?

Jízdní vlastnosti:

“To kolo vás nutí dělat věci, které patří do úplně jiné úrovně cyklistiky: zvednout se v kopci ze sedla a zrychlovat, ještě před horizontem řadit na těžší, šlapat dokulata, do tahu, na těžký převod a cítit jak kolo zrychluje.... ve sjezdech cítíte tu jistotu pod sebou, svádí k agresivní ostré jízdě.... když si ťuknete do rámu zní jak papír, při sešlápnutí ale cítíte tuhost bloku okolo středové osy... prostě neskutečná raketa!” Dokonalé sladění hrubé tuhosti rámového trojúhelníku a schopnosti vidlice a zadní stavby absorbovat i ty relativně malé nerovnosti terénu.

Design:

Přesně podle mého gusta. Ostrý a nekompromisní design – takhle si představuji moderní stroj. Absence bovdenů, mohutný představen dává tušit avizovanou spolupráci a konzultace s lidmi, kteří vtiskli  svůj rukopis i takovým značkám jako například BMC. Tvary zadní stavby jsou podřízeny funkčnosti a zároveň krásně doplňují tři hlavní rámové trubky. Trojúhelníková sedlovka je rovněž důležitý designový prvek se svou plnohodnotnou dávkou práce při odpružení sedla. Mé obavy zda sedlovka nebude zajíždět (což se stalo na loňském prototypu a což jsem samozřejmě připomínkoval) se na ostré verzi již neopakovalo. Moje živá váha dostatečně tvrdě tento detail otestovala. Zde jeden malý tip: přímo u sedlového šroubu je doporučená síla utažení 6Nm. Nevěřte tomu a utahujte skoro „na krev“ 10Nm. Je to s požehnáním výrobce a od něj dostanete v příbalu i speciální vazelínu právě na tuto sedlovku.

Výbava:

Nové SHIMANO GRX FC v kombinaci RX600 a RX400 hodnotit nebudu, web je plný názorů všemožných expertů. Za mě základní postřehy: systém řazení 1x11 super, stále se mi zamlouvá více a více. Řadíte jen podle potřeby – nahoru a dolů – a moc nemusíte přemýšlet. Brzdové páky neklepou na nerovnostech (oproti téměř všem kolům se silničními pákami 105 nebo Ultegrou), ploška na přední části páky je skutečně velmi příjemná při brzdění, zejména pokud se držíte za páky. Řidítka ONE1 X-Race Aero jsou v místě zploštění velmi příjemná do ruky, vyzkoušel jsem toho dost, ale tyto mi fakt sedí. Výplety DT Swiss G 1800 Spline DB25 dostatečně odolná a tuhá. Po čtyřech vyjížďkách (opravdu jsem je nešetřil) a několika kritických situacích se ani nehnuly. Chtěl jsem docentrovat ale nebylo co! Pláště Schwalbe G-One Allround RaceGuard, 28x1.50" jsou 40 mm šíře, hodně kulaté, reálná šíře – téměř 42 mm měly na svědomí veliký díl jízdních vlastností. Vyzkoušel jsem naduněné i podhuštěné, vše ovšem na suchu a to bylo bez výhrad. Do bláta předpokládám by patřily ke klouzavějším a do záběru asi nic moc.  Ovšem něco za něco. Písek, prach, kameny a asfalt za mě na jedničku.

Kvalita a kombinace materiálu:

Tady bacha. Není to tuhá silnička, kde jízdní vlastnosti dělají pláště, to bych se zlobil kdyby to takhle někdo viděl. Vyvážený gravel když mluvíme o jízdních vlastnostech a vyvážený použitými komponenty. Velmi často diskutovaná průchodnost plášťů: Použité 40/42 mm mají ještě velikou rezervu, milovníci opravdových jitrnic buďte v klidu – projdou. Převody: pohodový 1x11 ve většině případů je vykoupen menším rozsahem převodů. Pastorky pro stoupání 11-42 zubů jsou až moc rozmazlovací. Nejlehčí převod jsem v okolí Prahy nepotřeboval. Tuhost výpletů a rámu umožňuje použití těžších převodů i jezdcům s menší fyzičkou. Z kopce jsem první den měl naměřenou maximálku 63 km/hod, to už nebylo do čeho šlapat, ale to už jsem ani šlapat nechtěl a tím jsem taky přestal toto téma řešit. Nové SHIMANO GRX dostečně odolné a příjemně „hrubé“ do terénu. Dobře to šikmooký doladily. Na první dojmy nemám absolutně žádné doporučení co na kole doladit, co tunit. Opravdu vyvážené kolo – navážil jsem 9,3 kg (vel.L – 56 cm) s pedálama a zjednodušeně co je pod deset je NÁDHERA.

Komu je určeno:

Jen tomu kdo si to zaslouží. Zaslouží tím, že už něco najel, že mu něco prošlo pod rukama a umí ocenit tuhost rámu a tím celého kola. Tuhost skvěle vybalancovanou s pružností.  Je to „žihadlo“, který fakt jede. Můžete jen kochat přírodou, vyrazit na výlet, zastavovat a fotit ale když šlápnete do pedálů tak X-ROAD TEAM COMP postavený více jako sportovní gravel, sportovní nářadí vyráží vpřed. Léta jezdím s motorem V8 a vím co umí. Kdo má véosmu, ví o čem mluvím. Takhle se chová karbonový SUP Team Comp. A to je žrádlo!

Robert Štěrba - 13.dubna 2020

Merida 2020 "SILEX 6000+" - premiéra kola a první test

Právě karbonové Silexy 6000+ byly první z nových Merida gravelů, které dorazily do ČR doslova pár dní před vánoci. Co velikost to jeden kus! Okamžitě jsme je nechali převést k nám do prodejny, kde se odehrála premiéra. Nová koncepce kola lákala k vyzkoušení, vše podpořeno faktem, že toto kolo po Čechách ještě nikdo neprojel a tak konec roku už jsem sedlal s velkým očekáváním nový stroj.

 

Jedno z manažerských mouder praví: Co funguje neměň! V Meridě dobře vědí co dělají a tak karbonový rám Silex, velmi úspěšný a opěvovaný v mnoha testech a recenzích v roce 2019, zůstal beze změn. Kolo dostalo menší kola 650B a tím se „bajková“ geometrie ještě více přiblížila horskému kolu. Delší horní rámová trubka, 74 stupňů sedlová trubka nutící ke vzpřímenějšímu posedu, 80mm představec to podtrhuje. Jak jsem již napsal při první zkušenosti se Silexem: „Proboha to není kolo, to je židle?“. Rychle jsem si ale zvykl a změnil názor. Menší kola přidaly na ovladatelnosti, stabilitě, hravosti a jistotě v technických pasážích, specielně pokud kolo obložíte bagáží. Geometrie rozhodně bude bližší jezdcům, kteří přecházejí na gravel z horského kola. Vzpřímený posed trochu vadí při protivětru ale zase umožňuje v těžkých a prudkých sjezdech přenášet váhu nad zadní kola jako jsme zvyklí na horském kole.

 

Je to prostě fyzika. Vždy něco za něco. Menší kola přinesly neskutečný komfort na kamenitých nebo tvrdých podkladech, ovšem ubraly na svižnosti a lehkosti na silnici. Je to prostě ještě víc gravel, ještě víc skutečný štěrkolet, více expediční kolo. Veliký podíl má volba pneumatik. Kenda Flitringe Pro 650B x 45 mm, bezdrát, 120 tpi, tubeless (možno použít jako bezdušovou pneumatiku) dostal název podle ostrých skal Kansasu a má to své opodstatnění. Perfektně zvládá kamenité úseky, dobře drží a odvaluje po asfaltu (určitému hučení se ale s takovouto šíří pláště nevyhneme), dobře drží i na bahně a díky šířce pláště máte pocit že měkký rozbahněný povrch pod vaším kolem tuhne a umožňuje snadnější jízdu. Tady bude veliký prostor jak si pohrávat s tlaky a uzpůsobit stroj svým potřebám a váze jezdce. Pokud předěláte na bezdušáky, můžete volit ještě nižší tlaky a tak zajímavější jízdní vlastnosti. Tady možná teoreticky číhá však jedna slabina. Rám postavený na kola 700C má najednou menší kola a tím pádem střed a pedály ve spodní úvrati blíže k zemi. Opět něco za něco. Rozhodně lepší jízdní vlastnosti s bagáží nebo ve vysoké rychlosti, ovšem těžké a technické pasáže s kameny nebo překážkami můžou fungovat jako past. Já osobně jsem s tím žádný problém neměl, a ani extrémně těžké traily pro gravel nevyhledávám.

 

To co teoreticky ztrácíte roztáčením 650 (27,5“) kol na širších pláštích dohání celková váha kola. Navážil jsem s pedálama a nářadím 8,9 kg ve velikosti L, i když výrobce udává 8,9 kg pro M bez pedálů. Každopádně na rámu je rozdíl skoro kilo oproti duralu (1.090 kg proti 1.900 kg), tuhost excelentní, kolo opravdu jede a máte pocit svižnosti. Váha a tuhost rámu a vidlice při jízdě ze sedla dává pocit jízdy na super silničním kole. Co dodávat.

Komponentová skladba SRAM Force 1 zaručuje vysokou úroveň funkčnosti, luxusně fungují hydraulické brzdy. Osobně jsem měl malý problém s pravou pákou, kdy po silném domáčknutí se malá páčka řazení opřela z boku o omotávku řidítek a sama se nevrátlila. Byl to třetí den testu a tak se mi jen utvrdila správnost absolvování prvních servisních kontrol a garancí u nových kol. Stačilo poladit více „na tvrdo“ a vše běhá jak má. Na řazení jednou páčkou u jednopřevodníkových sad už jsem si zvykmul a považuji ho za velmi příjemné a pohodlné. Rozsah převodů v kombinaci s jednopřevodníkem je vždy na volbě jezdce a případné výměně převodníku podle preferencí. Lehčí převody, kdy pak můžete nekonečně a bez extrémního úsilí stoupat i do nejvyšších pater hor či kopců nebo větším převodníkem změna na těžší převody, kdy máte dostatek pastorků při řazení ve sjezdech nebo rychlých pasážích obecně.

 

Tak si říkám, že bych nechtěl, nebo vlastně chtěl být v kůži bikerů, kteří se chystají pořídit si jako další kolo gravel. Je vidět, že řada i opravdu velkých firem - výrobců tento trend 650B kol nepřehlíží a tak nabídka bude opravdu široká. Rozhodování mezi koly 650B nebo 700C nebude vůbec jednoznačná. Chce to zvážit preference jízdy, způsob používání, zkoušet, hovořit.... a nebo ne, jak říkal náš trenér Pavel Vršecký: „Za tu dobu co tady spekulujete o kole už jste mohli mít padesát kiláků najeto!“ A to je možná ono – jezdit, jezdit, jezdit....

24. - 30.prosince 2019

Robert Štěrba

Cena za design a inovace – Design and Innovation Award 2020 pro SILEX+ 6000! Fantastický úspěch a skutečný důkaz jeho všestrannosti a jízdních vlastností.

Přečtěte si celou recenzi a podrobný závěr ZDE: 

Cannondale TOPSTONE 105 MODEL 2020 - zlatá stření cesta

V jednoduchosti je síla! Co říkáte na nový a strohý design Cannondale kol. Po prvních rozpacích se mi líbí více a více...

Všichni zájemci o gravel dobře vědí, že se geometrie jednotlivých značek a modelů hodně liší. Od sportovních až po vyloženě touringové či pohodlné a expediční posedy. Cannondale TOPSTONE Alu je pro mě zlatou střední cestou. Poměrně pečlivě jsme testovali a zkoumali modely 2019. Tento nový stroj z produktové řady 2020 jsem neporovnával s loňským strojem a ani nebudu. Kolo mi prostě sedí. Bez jakýchkoli ambicí závodních musím přiznat, že kolo je dostatečně rychlé a živé v technických pasážích, dostatečně pohodlné pro delší cesty, s výbavou Shimano 105 funguje skvěle....prostě se vracím k základní myšlence. Užívat si pohyb, kochat se, spotit se, dojet někam, vnímat radost z pěkného a funkčního kola....a proto se mnou TOPSTONE už nějakou dobu cestuje nejen po Čechách!

Když se vypravíte na přelomu října a listopadu do Francie, tak brzy pochopíte proč barvy podzimu učarovali řadě umělců a malířů, kteří se rozhodli pak zbytek života strávit zde. Dokonce i testování kola tady má jinou příchuť a deštivé počasí je vlastně krásné.....

 

Jih Francie: Bordeaux, Saint-Emilion, Marmande, Bergerac....tak přesně odtud je naše podzimní a vánoční nabídka vín. Každý obrázek, každé šlápnutí do pedálů, každý pohled do mlhy je cítit z vůně dobrého francouzského vína vinařství Vignobles Vincent Bireaud, které můžete najít v naší prodejně. Pokud tohle vše je umocněno pohledem ze sedla Cannodale Topstone 105 cítíte se skvěle. Kolo slouží jako sportovní nástroj, dopravní prostředek, vyjadřuje vaši životní filosofii a ve svém jednoduchém designu v uličkách starých městeček a mezi vinicemi působí jako dokonalý modní doplněk!

 

TOPSTONE alu family

„V jednoduchosti je síla“ je hlavní myšlenkou řady Topstone s duralovými rámy pro rok 2020. Mluvíme o designu, komponentovém vybavení i poskládání celé modelové řady. Design staví na základech 90tých let, jednoravnost, malé logo se základy grafiky z počátků firmy. Všechna kola jsou postavena na Shimanu, každému je pak jasná skladba, určení, váhové rozpětí a funkce daného modelu. Startovací model Sora za 29.990,- Kč, Tiagra v ceně 42.999,- Kč, asi nejpovedenější 105 Shimano je ve dvou barvách a navíc i v dámském modelu za 48.990,- Kč a vrchol nabídky Ultegra za 59.990,- Kč.

fotografie z prvního seznámení v rakouském Alpbachu kam nás pozvalo evropské zastoupení pro Cannondale, GT a Fabric ve Švýcarsku firma CSG. Dnes už tato kompletní řada stojí u nás na prodejně:

 

Merida Mission CX 8000 – „Gravel Test“ aneb poznejte opravdový speciál

Poprvé jsem se s touto novou sportovní a závodní raketou Mission CX 2019 projel v Alpách v Ruhlpoldingu již v létě loňského roku. Po roce jsem se stejným kolem na pár dní vyrazil do Krkonoš a volba tohoto prostředí jen potvrdila výjimečnost tohoto stroje. První šlápnutí a okamžitě cítíte že máte pod sebou absolutní závodní mašinu, která reaguje bez jakéhokoli prodlení. Není to typický gravel s pohodlnou geometrií. Posed a úchop řidítek se díky delší rámové trubce a nízké hlavovce vybízí ke sportovnímu posedu. Prodloužený rozvor kol dává dostatek prostoru pro technické manévrování kdy se špička tretry míjí s předním kolem. Okamžité reakce při sešlápnutí pedálů a velmi rychlá reakce na sebemenší pohyb řidítek vám v každém okamžiku připomíná že efektivita, rychlost a výkon jsou prioritou tohoto stroje před pohodlím.  

Musím začít absolutně od finále a upozornit pro koho je kolo vhodné. Jednoznačně pro ty co rádi využívají potenciál stroje, co se rádi občas pohybují na hraně limitů a především mají ovládání kola „v paži“ nebo se chystají to naučit. Tam kde klasický gravel naložený bagáží působí jako líný, pomalý a stabilní autobus s jistotou srovnává vaše chyby a vrací vás do přímého směru, tak Mission je jako štika v divoké vodě. Reaguje na všechny výkyvy těla, na jemné pohyby řidítek, zatáčky se dají projet takovou rychlostí že máte pocit jak kdyby trasa byla naprogramovaná. Je to skutečný speciál do terénu připravený zvládat a soupeřit i na těch nejprestižnějších závodech pod hlavičkou UCI. Je to přesně ten úžasný stroj mezi horským kolem a čistokrevnou silnicí. Tak jak je vybaven od výrobce se závodními bezdušovými plášti Maxxis 700X33C je velmi rychlý na silnici, bravurně zvládá všechny povrchy v terénu nebo mimo cesty. Váha kola udávaná výrobcem je naprosto pravdivá -7,75 kg. Takový stroj pod 8 kg vás snadno vyveze i do strmých stoupání. Je to radost cítit jak kolo stoupá i v prudkých pasážích. Rozsah převodů vás teoreticky trochu zaskočí – kazeta 11/32 a převodník 40 zubů nemusí stačit na pohodlné točení nohou do strmých pasáží ovšem geometrie rámu a váha stroje dělá neskutečný divy. Prestižní IMB (International Mountainbike Magazin), který právě v těchto dnech rovněž testoval Meridu Mission CX 800 o převodech napsal, že jsou specifikovány tak, že odpovídají charakteristice „do or die“ čili DEJ TO NEBO ZEMŘI! Po svých zkušenostech podepisuji! Je to přesné a kolo vás skutečně vede k tomu, že dáte stoupání, které jste považovali za nezvladatelné.

Výbava kola: celokarbonový rám s vnitřním vedením, krásné detaily tvarování rámu, odnímatelný můstek v zadní stavbě umožňuje montáž blatníků, DT Swiss výplety s pevnými osami jsou velmi tuhé, sada Sram Force 1 v kombinaci s 11ti rychlostní Shimano kazetou chodí jak kulomet (to jsou slova našich mechaniků, kteří mi připravovali kolo pro test), řazení jednou pákou je velmi příjemné a návykové. Zapomeňte na sklánění hlavy a kontrolu zařazených převodů, prostě řadíte nahoru/dolů podle citu.

Absolutním bonusem je dostatek místa pro široké pláště. Tím si každý může kolo dotvořit k obrazu a využití svému. Jsem si vědom superlativ, které jsem o kole napsal, ale opravdu jsem dlouho neseděl na něčem tak úchvatném. Stroj je tak výjimečný, že bylo vyrobeno jen omezené množství. Do Čech byly dovezeny pouze tři exempláře (velikosti M, L a XL) a tak kdo se rozhodne pořídit si tuto lahůdku bude mít jistotu, že si pořídil i určitou exkluzivitu a že podobné kola nebude na cestě jen tak potkávat.

Dostupnost velikostí najdete ZDE.

Ocenění Design & Innovation Awward 2019

Robert Štěrba – srpen 2019 – Černý Důl, Krkonoše

Cannondale Topstone Carbon 2020

První co jsem s chutí projeli v Rakousku při prezentaci Cannondale 2020 byl nový Topstaone Carbon Force eTap AXS. Excelentně tvrdé kolo se s nájezdem do terénu mění na pohodlný gravel. Všichni se mě ptají na deklarovaný zdvih zadní stavby 30 mm. Nehledejte ho tam, nenajdete ho. Je to absorpce rázů až do 30 mm měřená na sedle. Podílí se na tom zadní stavba, zůžené části trubek rámu a sedlovka. Praxe: absolutně komfortní, pohlcuje i velké nerovnosti, nutí mě to až k úvahám i o odpružení předku, do kopce tuhé, v terénu pohodlné a rychlé, pocity jak ze silničního kola, sportovní posed, ostré ovládání jak u závodního stroje.... Rozhodně něco co tu ještě nebylo! Skvělé! Pokud si ho budete chtít pořídit zeptejte se jak volit správnou velikost. je to malinko jinak než jsme zvyklí z podobných kol nebo silniček.

Robert Štěrba - červenec 2019

Rodina Topstonů pro sezonu 2020

Tak to je něco co tu ještě nebylo. Jak konstrukcí tak přístupen pánů z Cannondale k distribuci a uvádění novinek. Mluvím především o nových gravlech Topstone Carbon. To co jsme v polovině července viděli na evropské prezentaciv Rakousku je již u nás na prodejně a dostupné. Dokonce nám již první kousky jezdí naši zákazníci. Prohlédněte si celou řadu Topstonů Carbon a zároveň se mrkněte na naše webovky či navštivte naši prodejnu. Osahat a vyzkoušet je "FAKT" lepší než matlat prstem po display telefonu...

GT Grade Carbon 2020 – „Gravel Test“ aneb rovnou do nejvyšších pater

Americký GT patří jednoznačně k průkopníkům gravel stylu. Jejich Grade patřil k prvním a povedeným modelům. Po ohlášení připravované druhé generace jsem očekával částečné změny. Ovšem to co přišlo vystřelilo „grejdinu“ do nejvyšších pater. Osobně jsem měl možnost kolo projet jako jeden z prvních v Čechách a následně jsme dostali dvě velikosti k dispozici pro naše lidi ve firmě a tak bylo zajímavé názory na jízdní vlastnosti porovnávat.

Naše seznámení probíhalo s modelem GT Grade Carbon a nejlepším vybavení, tedy uhlíkovou vidlicí s možností nastavovat ovladatelnost a elekronickým řazením Shimano Ultegra RX 805 Di2. Výbava bezchybná  jen umocnila extrémně nízkou váhu, kdy si člověk připadá že bere do ruky ultralehké silniční kolo. Primárně se chceme zabývat a podělit o dojmy z rámu a jízdních vlastností.

Drtivá většina testriderů začíná pozvolna, dobré cesty, lehký terén a případně na závěr trochu extrému. Já do toho naskočil opačně. První cesta vedla na traily v moravské Jedovnici. Samosebou že gravel primárně do takového terénu nepatří, ale z Gradu jsem měl pocit že skvěle vede, skvěle se ovládá a skvěle sedí, tak jsem chtěl znát limity. Můj pocit, že si můžu dovolit snad vše, stejně jako na biku jsem si poměrně rychle nechal vyvrátit tvrdým přistáním na zem. Svojí vinu měli i poměrně úzké a hladké pláště WTB Riddler TCS Light 700x37c vhodné více na dobré cesty než do terénu, osobně by mně více seděly hrubější 40 nebo 42 mm. To je i maximum předepsané výrobcem, místo je ale i na širší. Na jízdních vlastnostech se podepisují předně dva nové prvky: vzpěry zadní stavby. To co bylo léta chloubou GT –Triple Triangle (svařené či spojené zadní vzpěry se sedlovou i horní rámovou trubkou) je nyní pryč, technologie se posunuly a umožňily revoluci. Plovoucí zadní vzpěry (Floating Stays) nabízejí více pohodlí, poberou řadu rázů do zadního kola, zlepšují jízdní vlastnosti kola a ač působí velice slabounce je jejich jádro vyrobeno z plných skelných vláken poskytujícím pevnost a tlumení a to vše je obaleno vnější karbonovou vrstvou pro vyšší tuhost. Testováno na 500 kg váhy!!! Druhým novým prvkem je něco čemu říkají Flip Chip a jde o prvek ve spodní části vidlice, jehož otočením měníte offset čili stopu vidlice a tedy ovládání kola. Jedna poloha offsetu 55 mm je živější, vhodné pro hravější jízdu, umožňující rychlé a přesné ovládání kola. Delší offset 70 mm je vhodný pro dlouhé cesty, nabízí vysokou stabilitu kola a jednoznačné využití najde pro jízdy s plnou zátěží kola – mám na mysli kolo ověšené vaky, nosiči, brašnami. Základní nálož backpackingu bývá 7 – 10 kg, přidáme-li lahve s vodou jsme o další 2 – 3 kg nahoře a pak je změna ovládání kola nutností.

Jízdní vlastnosti: Chtěl jsem napsat, že kolu nelze upřít sportovní charakter, to je ovšem slabé. Kolo je neskutečně rychlé a tuhé, každé jemné šlápnutí se okamžitě přenáší, na dobré cestě či silnici skutečně rovnocenné TOP silničkám a speciálům. Na opačném polu hodnocení máme hravé kolo vhodné do téměř jakéhokoli terénu. Snažil jsem se pozorovat zadní vzpěry během vyšších rychlostí v terénu, okem je jejich pohyb nerozeznatelný, ale pocitově v kombinaci schopnosti sedlovky absorbovat rázy, tuhých kol a ráfků, pevných os, správného tlaku v pneumatikách.... pak zadní část „žehlí“ terén jak kdyby tam byl správně nastavený tlumič a jeli jste na fullu. Přední část – tedy vidlice je naopak hodně tuhá. To je výhodou na pevném a dobrém povrchu neb reaguje okamžitě na jakýkoli váš pokyn. Naopak v terénu aby začala „pracovat“ musíte jet minimálně 40/50 km v hodině. Pod mojí váhou 100 kg a agresivním pojetím jízdy pracovala dobře, umím si ale představit „muší“ váhy na které bude příliš tvrdá. Je to pochopitelně daň za dimenzování vidlice na plnou zátěž včetně všech brašen jak jsem již zmínil.

Komu nové GT Grade doporučit? Jednoznačně fajkšmekrům, tomu kdo má již zkušenosti s kolem, kdo ocení tuhost a rychlost, kdo ocení univerzálnost stroje, kdo bude mít radost z technických partií, prostě tomu kdo má rád pěkné a funkční věci. Tomu kdo ví. Ten bude nadšený – za to ruku do ohně. A jedna podstatná rada na závěr: aby platilo vše napsané musíte vybrat správnou velikost rámu. Nabízí se 5 velikostí a počítejte s tím, že velikou roli v tlumení zadní stavby a tedy jízdních vlastností má vytažení sedlové trubky. Hlubokým zasunutím se můžete připravit o velikou část výhod. Hodně velký podíl na tlumení má právě rámová sedlová trubka a sedlovka se sedlem. Posed na kole je kratší, ale velmi sportovní. Obecně (tedy bez rady pro konkrétní postavu) asi budeme doporučovat menší velikost než by byla klasická silnice. Kdo je na pomezí dvou velikostí – zkuste tu menší – neprohloupíte. A jak se nesplést? Jděte tam, kde vám umožní si kolo vyzkoušet a projet. A až budete mít svojí zkušenost s Grade 2020 – napište mi, budu za vaše poznatky vděčný. Vítr do zad!!!

Robert Štěrba 12.-26. června 2019

Cannondale TOPSTONE Carbon – ochutnávka aneb na skok do roku 2020

Naše vlastní testování a důraz na kategorii „GRABVEL BIKE“ nám americká značka Cannondale vrátila pozvánkou na představení nové koncepce jejich gravelů Topstone Carbon, čímž odhalili závěr čtyřletého vývoje. Prezentace se odehrála zhruba týden před ukončením embarga a celosvětovou premiérou 20.července 2019. Cíl pro Cannondale techniky byl opravdu vysoko: představit nejpohodlnější kolo pro kombinaci jízdy na silnici a v terénu nebo na nezpevněných cestách. Sloučit neslučitelné: tuhost rámu schopnou přenášet energii jezdce do rychlé jízdy a zároveň odpružit, absorbovat a zcela pohltit všechny nerovnosti povrchu.

TOPSTONE CARBON FORCE ETAP AXS - nejvyšší model, tak jak jsme ho spatřili na vlastní oči

Ústředním rysem je systém odpružení zvaný KingPin, který nabízí až 30 mm zdvihu (měřeno na sedle). Tento systém je extrémně lehký a zajišťuje dostatečnou tuhost pro zrychlení a skvěle funguje při jízdě v sedle. Jde o kombinaci zploštělých částí rámu, pohyblivých zadních vzpěr uložených v otočných čepech, pružné spodní zadní stavby, pružnosti sedlovky a sedla. To vše v kombinaci s pevnými osami. Bezúdržbový systém podpořený absolutní novou koncepcí v pojetí stavby rámů „Proportional Response size“ znamená že všechny průměry trubek a jejich tuhost jsou přizpůsobeny jednotlivým velikostem rámů. Topstone Carbon je doslova plný dalších technických novinek a je konstruován podle současných modních směrů pro pneumatiky šíře 40 mm (700 kola) nebo dokonce 48 mm (650 kola). Více info ve videu na YouTube a našem kanálu SterbaBike.

TOPSTONE CARBON 105 u nás na prodejně

Cannondale TOPSTONE 2019 – „Gravel Test“ aneb nejočekávanější novinka

V nabídce kultovní americké značky jsme byli zvyklí na model SLATE se silniční Lefty vidlicí na tak trochu spíše messegerské kolo než gravel. Po ohlášení vývoje klasického gravelu TOPSTONE jsme všichni byli skutečně nafouknutý zvědavostí až k prasknutí jak kolo bude vypadat. Během léta 2018 na první předváděcí akci Cannondale jsme viděli všechny modely naživo. Sportovní jednoduchá geometrie, stroj který si na nic nehraje a chytře poskládané specifikace u jednotlivých modelů. Vše OK. Až na skutečnost že mi nikdo z techniků nedokázal odpovědět na otázku „Jaká je geometrie, jaké zaměření kola, k čemu se dá přirovnat, co od něj můžeme čekat?“ Jen strohé konstatování, že vše vychází ze Synapse, čili pohodlné silniční geometrie, to mi ale moc neřeklo. Vyčetl jsem z tabulek, že některé hodnoty jsou stejné jako Synapse ale více položená hlava a delší rozvor a to očekávání reálných jízdních vlastností se jen zvýšilo.

Pro první seznámení s kolem jsem si vybral Český Ráj. Důvodů bylo více: mám to tam rád, najdeme tak rychlé cesty typické pro gravel, těžké kamenité úseky a hlavně pískové cestičky a místy velmi těžko na kole zdolatelné pískové plochy. To byl jeden z důvodů – prověřit kolo ve všech možných pasážích a vyzkoušet pláště WTB Nano 700 x 40. Tak předně geometrie – klasický gravel vycházející z bikového pojetí kola. Relativně celkově krátký posed, vyšší úchop a skvělá ovladatelnost. Do všeho promlouvají pláště, tady je na místě zmínit, že jízdní vlastnosti dělá tlak, to chce hodně zkoušet co komu vyhovuje. S mojí váhou jsem měl nafoukáno na cca 1,7 baru a díky šíři 40 mm jsem chvílemi měl v terénu pocit jistoty jako bych jel na horském kole. Hydraulické brzdy Shimano 105 dávají komfort a jistotu. Sjet se dá téměř vše co biku, to mě hodně bavilo a naopak tvrdé rychlé cesty či dokonce asfalt jsou jak za odměnu. 105ková sada dává dostatečný rozsah převodů a že jsem něco občas nevyjel a musel vzít kolo na rameno to byla záležitost fyzičky či volby trasy. Projít se občas pěšky není na škodu, ano tak trochu turistika ale vždyť gravel je ve své podstatě turistika jen s moderním názvem.

Kolo bych doporučil každému kdo by rád sedlal sportovní stroj schopný se stejně dobře pohybovat po silnici tak v celkem slušném terénu a zaručí vám pohodlí právě na rozbitém podkladu. Rám je absolutně dostatečně tuhý a v kombinaci s karbonovou vidlicí dává silný pocit stability a kupodivu neubírá ovladatelnost. Horní rámovka je dokonce o více než 40 mm delší než Slate. Holt když konstruktéři kombinaci úhlů hlavy a vzdálenost a výšku od středového složení pojmenovali "OutFront" věděli dobře co dělají. Posed na Topstone (na mých 180 cm jsem použil velikost „L“) je posed celkem vzpřímený a pokud někdo upřednostňuje agresivnější polohu, tak stačí použít delší představec a vyhodit pár podložek na hlavě a snadno se tak přiblížíte pocitu známého ze silničního kola. Topstone ale není a nemá být stroj pro maximální rychlost a výkon, je to nástroj pro vychutnání si jízdy, stačit nímat vůně a vstřebávat zážitky a podepisuji: přesně takový je!

Topstone family

Nejvyšší model Topstone Disc Apex 1 SE 2019 v ceně 56.999,- Kč je dokonce osazen teleskopickou sedlovkou. Jde o nejvyšší top model vyšperkovaný sadou SRAM a nabízí se v jediné barvě – modré. Topstone Disc 105 SE – 47.999,- Kč je z mého pohledu zlatou střední cestou. Výhodu vidím v sadě Shimano 105 a systému řazení 2 x 11, hydraulických brzdách stejné sady a kvalitních pláštích WTB stejně jako na nejvyšším modelu. Základ pak doplňuje Topstone Disc Sora SE s mechanickými kotoučovými brzdami. Velmi přijatelná cena 29.990,- Kč s ohledem na to, že všechny tři modely mají shodný základ - duralový rám, geometrii i stejnou karbonovou vidlici. Přidaná hodnoto tohoto modelu je luxusní lahvově zelená hluboká metalíza. Musím znovu opakovat – snad nejhezčí barva letošního roku a naší nabídky kol.

Robert Štěrba – 8.června 2019

Author Aura XR 5 – „Gravel Test“ a docela velké ambice

Aura XR představovaná tuším 2017/18 byla pro mě jen silnička s kotouči, plášti šíře 32mm a prostorem v rámu pro širší pláště či v zimě blatníky. Představeno pro někoho tak trochu jako „zimák“, pro někoho tak trochu jako  „paskvil“.  Ano, nesmíme zapomínat, že to bylo takovéto oťukávání kolem gravelů obecně. Pro rok 2019 to chlapi v Authoru uchopili jinak a Aura XR (3 modely) je plnohodnotným gravelem a já byl strašně zvědavý na reálné dojmy.

Jen vezmu kolo do ruky a slyším čistý, ostrý a nekompromisní zvuk pastorku zapletených kol MAVIC Allroad Disc CL. To je jedna z hlavních priorit celého kola jak se brzy ukazuje. Většina našich zákazníků a platí to myslím obecně, pokud řeší komponentovou skladbu na kole prvně upne zrak na přehazovačku, pak někam dále a málokdo věnuje prvotní pozornost výpletům či ráfkům. To je zásadní chyba. Právě výplety mohou dát kolu výrazně jiné jízdní vlastnosti. Přesně to je případ Aury XR 5, která má jako nejvyšší model právě kvalitní výplety Mavic určené právě pro tento typ kola. Sportovní vzhled kola okamžitě po nasednutí potvrzuji. Delší posed mi vyhovuje, není o čem přemýšlet. Tvrdý rám a tuhá karbonová vidlice spolu s kvalitními výplety na pevných osách stroj na silnici či tvrdé cestě hodně přibližují ke klasické tvrdé silnici, jen s pohodlnou geometrií. To není ale nevýhodou!!! V terénu kolo není příliš živé ani „hravé“. V rychlých pasážích krásně vede a občas mám pocit, že do zatáčky je třeba kolo doslova utrhnout z přímého směru. Bacha, tady opět mluvím o výhodě pro všechny, kteří nevládnou technikou jako Mathieu van der Poel, kolo je klidné a řeší i v poměrně vysokých rychlostech řadu věcí za nás. Velmi příjemné! Komponentová skladba v podstatě bez výhrad. Shimano 105 (na kole kolem 35 tisíc) odpovídá a funguje bezchybně. Klasický dvojpřevodník 50 a 34 v kombinaci s kazetou 11-32 zaručuje dostatečný rozsah převodů. Nejednou jsem použil i to nejlehčí co kolo nabízí 34/32 a stačilo, byť znám kopce na Šumavě a trochu jsem i počítal s tím, že někde půjdu pěšky. Pláště Vittorio Terreno Dry Kevlar 700 x 38 (uvedeno ve specifikaci výrobce) na kole však 700 x 40 s jemným vzorkem byly velmi příjemné a rychlé. Nemám zkušenost z mokra neboť i přes deštivý květen byly všechny lesní cesty o posledním víkendu překvapivě doslova suché.

Kolo bych doporučil jezdcům s trochou sportovních ambic, či jezdcům, kteří chtějí více kombinovat silnici s terénem. Nevidím Auru XR 5 jako typický hravý gravel  bike blízký horskému kolu ale jako super rychlé a příjemné kolo na cyklostezky, české silnice nebo středně těžký terén. Použití Mavic Allroad kol mě inspiruje k TIPU pro všechny kdo vlastní jakýkoliv gravel s běžnými výplety jak si posunout kolo o úroveň výše s přiměřenými náklady – cena základních Allroadů je někde jen kolem sedmi tisíc za celý pár!!

Aura XR 5 mě velmi bavila a dokonce byl čas si popřemýšlet jak by mohla Aura vypadat pro další sezony. V zásadě bych za sebe nic neměnil až na brzdy. Tento stroj by si zasloužil hydrauliku – ano vím, a slyším protiargumentaci – to budeme s cenou o 10 tisíc výše. Rozumím, ale mluvím o potenciálu kola. Stejně tak si umím představit tuto geometrii a rám v dobrém karbonu, což by Auru vystřelilo do první ligy! Kolo by bylo rozhodně komfortnější asi i poddajnější, snížila by se váha (nyní je použit Alloy 6061 třikrát zeslabovaný) neboť s pedály jsem navážil 10,7 kg (výrobce udává 9,9 kg) a já tuším, že ta váhová rezerva je především v rámu.

Byly doby kdy jsem pro cyklokrosový Author tým stavěl speciály já v našich dílnách (tenkrát z ocelových Ritchey trubek) a kola dovezli jejich jezdce až k medailím z Mistrovství světa tak mě těší, že tato generace gravel biků zvolna navazuje na tyto stroje a cítím, že je v kvalitě brzy překoná.

Robert Štěrba – 26.května 2019

Merida SILEX 300 - "GRAVEL TEST" a jak s jídlem roste chuť

2016: Merida vyrábí silniční kola RIDE s pohodlnou geometrií. 2017: Merida ohlašuje přípravu gravel biků a na podzim na výstavě Eurobike vidím poprvé modely SILEX – kola se mi nelíbí a jsem zklamaný. 2018: vystavujeme gravely Silex na jarním výstavě ForBikes a návštěvníci jsou nadšený – měním názor a pokouším se jim rozumět. 2019: Sázíme na Silexy, rozšiřujeme nabídku, silné prodeje a kladné rekce uživatelů posilují můj pocit o kvalitních strojích.

Květen 2019: Vyrážím na modelu Silex 300 a chystám se mu naložit a otestovat ho, ale jéžiš co ten posed?  To není kolo, to je židle, to není pro mě. Výkonnost ztratíte rychle, návyky a technika zůstává. V dobách mojí závodní činnosti jsem jezdil 30 tisíc kilometrů ročně a holt ve mě zůstala představa jak se sedí na kole. Tak tomu zkusím přijít na chuť. A nakonec místo jedné vyjížďky jsou z toho tři dny v sedle, to kolo mě začalo bavit! Začneme tedy obráceně: pro koho je Silex určený? Geometrie rámu je podřízena pohodlí, vysoká hlava rámu a pocitově krátká horní rámovka určuje vzpřímený posed (trochu připomíná bikový posed), výhodou je že bez problémů se ve všech technických pasážích se  držíte pohodlně dole v oblouku řidítek a máte větší kontrolu nad kolem, v místech kde si chcete odpočinout a při úchopu v horní části řidítek je to fakt super turistika. Na mých 180 cm a velikost rámu „L“  mám nastaven posed tak, že vrch sedla a brzdové páky jsou v jedné rovině. Rada pro ty co vybírají Silexe a jsou na rozmezí dvou velikostí. Chcete-li sportovnější posed volte tu menší a naopak větší velikost bude mnohem pohodlnější a komfortnější. Model 300 má v katalogu uvedeno 9.98 kg – mě váha s pedálama ukazuje 10,3 kg a to je super váha. Kola kolem 10 kilo už kola fakt jedou. Silex má extrémně tuhý rám, Merida je největší výrobce kol na světě a známý tím, že technologie a kvalitu – specielně u rámů pouští od top modelů do nižších řad. Kolo je opravdu tuhé, krásně vede, uměl bych si představit i větší „bláto“ namísto použitého materiálu rámu, pohodlná geometrie by to snesla ale tohle je SUPER. Silex má skvěle položenou vidlici, i laik bez problémů může zamachrovat jízdou bez držení či svlékáním pláštěnky za jízdy i v lehkém terénu, přední kolo se stále vrací do směru jízdy má snahu vést kolo rovně. Během tří vyjížděk jsem projel všechno co jsem zvyklý jezdit na biku, všechno bez problémů, dokonce jsem narazil v lese i na trail se skokama, kousek jsem dal, ale to už jsme úplně jinde, kolo je perfektně tuhý na asfaltu a dobře tlumí rozbité cesty. Silex je pro každého kdo chce ryzí a pohodlný gravel. Není to silnička se silnýma gumama, není to cyklokros, není to závodní kolo – je to pravý gravel. Přesně tak si gravel představuji.

Jednopřevodník a sada APEX od Sramu je kapitola sama pro sebe. Řazení chodí perfektně, žádná vítka. Řazení jednou pákou mi vyhovuje, myslím že je to perfektní řešení pro každého kdo si chce především užívat jízdu a moc nepřemýšlet o technice. Ale klasika: věčné téma 1x nebo 2x (mluvím o převodníkách), sada s 1 x má omezenější rozsah převodů, tady na modelu 300 mi scházely těžké převody z kopce, 44 x 11 je málo, neměl jsem do čeho šlapat při rychlém sjezdu dokonce i v terénu. Můj pohled, řadě lidí to může stačit či dokonce vyhovovat. Brzdy – mechanika se již během prvního dne dobře usadila a musím konstatovat – v určitých mezích spokojenost. Pláště Maxxis Razzo 35 mm s jemným vzorkem jsou výborným univerzálem, jel jsem je 2 x na suchu na všemožném povrchu a jednou na mokru, dokonce část v dešti.

Tak jsem rád, že jsem Silexe opakovaně protáhl a mohl konečně správně porozumět mojí kamarádce Martině (naše ex Modo Superior ambasadorka, která pořádá vyjížďky pro dámy), která sedí na kole opravdu denně, se kterou se poměřovat nemůžu, běžně dává závody jako 600 km Šumavou nonstop nebo před pár dny závod v Italy Divide na 1100 km a které jsem Silexe doporučil a ona si ho dnes nemůže vynachválit.

Robert Štěrba 13.května 2019

Kellys SOOT - "GRAVEL TEST" a to je ta nejžádanější lidovka

Gravel SOOT čili „saze“ byl Kellysem uveden v roce 2018 a byl prakticky nesehnatelný. Situace se celkem opakuje i letošním roce a tak to byla výzva vybrat jedno kolo z nabídky: základní model Soot 30 nebo 50tka se sadou Shimano 105, prakticky asi nejlepší poměr cena/výkon na českém trhu nebo nejvyšší model Soot 70.

Volba padla na základ – Soot 30 s výbavou Shimano Claris.

Neočekával jsem žádné zázraky, vždyť usedám na kolo v ceně 22.900,- Kč, ale rozhodl jsem se naložit jak kolu, tak sobě. Ochladilo se a tak to ze silnice táhne spíše do lesa, do terénu, kde se člověk snáze zahřeje. 80 poctivých kilometrů a odhadem více jak 60 kilometrů mimo silnice. Čekal jsem bláto, v týdnu dost pršelo, den před testem rovněž celý den ale zem je tak vyprahlá, že jsem se pohyboval stejně na suchu. Právě v blátě jsem chtěl vyzkoušet pláště Schwalbe Smart Sam Performence neb ze zkušeností víme, že ostré hroty vzorku se dobře boří a dobře přilnou v blátě. Na suchu bylo vše bez problémů a překvapení z plášťů, že vůbec nehučí na dobrém povrchu na asfaltu. Pláště 40 milimetrů poskytují super komfort, do rámu by se nacpaly i širší, problém je s blatníky, na regulérní dlouhý tam místo není. Kdo je chce namontovat na celoroční ježdění musí trochu zapojit lidovou tvořivost. Rám je tuhý, dobře to asi umocňují pevné osy vpředu i vzadu. Geometrie rámu mě v dobrém překvapila, na silnici perfektní svezení jak na silničce, v terénu kolo dobře vede, tak mohu doporučit zejména pro začátečníky či méně technicky zdatné jezdce. Dobré vedení není na úkor ovladatelnosti. Ta je naprosto v pořádku a dokonce jsem během jízdy odpovídal na dotaz skupinky se kterou jsem se potkal: „Neškrtáš si špičkou nohy o přední kolo, to je prý průser geometrie gravlů...?“ Nevím kde to vzali ani mě to nenapadlo, tak zkouším a neškrtám! Ok. Jsem propuštěn a mohu pokračovat. Karbonová vidlice dobře pohlcuje nerovnosti, kombinace vedení bovdenů – část rámem nebo vidlicí a část venkem je dobře vymyšlená neb nic nechrastí. Mechanické kotoučové brzdy to není pravé ořechové pro mě. Vyšší váze jezdce a mým nárokům by slušela hydraulika. Ovšem to jsme pak jiné cenové hladině, tak už mlčím a nekritizuji. Za pochvalu stojí řidítka (podle velikosti rámu S – 400 mm, M – 420 mm a L – 440 mm), které drží šířku nejen dole ale u horní části a u brzdových pák – velmi příjemné. Naopak sedlo KLS ve mě důvěru nevzbuzovalo, ale přežil jsem to. Rozsah převodů dostatečný, vepředu 50/34 tipuji skoro na gravel ideál, stroje které používají 52/36 jsou pak již dost do rychla a v prudkých kopích či s bagáží dělají jezdcům starosti. Tady na Sootu jsem s rozsahem spokojem a to co jsem nevyjel už nebyla otázka převodů ale výkonnosti. Jak jsem řekl v úvodu, tak jsem kolu nakládal: rychlé kamenité sjezdy, hodně rozbité polňačky, část sjezdu jsem absolvoval mimo cestu – oranicí, dokonce na brod došlo, sch