Shimano 2007

Bohužel jako každoročně se na některé novinky vztahuje informační embargo, po jehož vypršení vám ale okamžitě veškeré podrobnosti o nových dílech sdělíme. Rozhodně se máte na co těšit. To, co je zatím přísně tajné, znamená další funkční i váhový posun, nic víc vám zde zatím bohužel sdělit nemůžeme. A karbon? O jeho využití u některé sady Shimano si již štěbetají i vrabci na střeše. Čekali jsme jej tedy logicky u nejvyšších silničních komponentů řady Dura-Ace. Ale kde nic, tu nic. Dura je v současné podobě takřka dokonalá a i když je na trhu již nějaký ten pátek, asi na ni zatím není potřeba nic měnit. Takže žádný karbon se u Shimana nekonal. Zvěsti tedy buď nebyly pravdivé, nebo zatím nepřišla ta správná doba. Nicméně novinek, o něž se již nyní s vámi můžeme podělit, je i tak více než dost.

Silná víra v Dual Control?
Až tak silná asi nebude. Dual Control je samozřejmě stále v nabídce a Shimano na něj klade největší důraz, ale po úspěšném ataku řazení Sram Trigger musí Japonci chtě nechtě reagovat. Výsledkem je nová generace řazení Rapidfire Plus určeného pro sady Deore XT a Deore LX. Je zde nově použita technologie Two-Way Release.
Spodní páčka se ovládá klasicky palcem, vrchní odřazovací ale nabízí dvě možnosti ovládání. Buďto ukazovákem, tak jak jsme to znali doposud, nebo palcem. Tato odřazovací páčka je promyšleně vytvarována, navíc se vyznačuje krokem na obě strany. Ergonomie při odřazování palcem lehce připomíná již zmiňovaný Trigger značky Sram. Z naší zkušenosti je ovládání obou páček palcem přirozenější. U řazení Rapidfire Plus sady Deore XT (typ SL-M760) jsou navíc páčky uloženy na speciálních ložiscích zvyšujících životnost a naopak snižujících sílu potřebnou k ovládání. Oba typy řazení jsou samozřejmě devítipolohové. A k novému řazení Shimano připravilo i nové přehazovačky využívající klasický tah. Kombinace řazení rapidfire a zadních měničů s inverzní pružinou zkrátka nebyla tím pravým. V loňském roce se v nabídce po letech znovu objevily postarší zadní měniče se standardním tahem, aby nabídly možnost klasického spojení s rapidfirem. Nicméně váhově a především designově nemohly konkurovat současným typům s inverzním tahem, proto jsou zde modely zcela nové. Jsou to přehazovačky Top-Normal (s klasickým tahem) v provedení Deore XT (typ RDM761) a Deore LX (typ RD-M581). Tyto přehazovačky mají širší ramínko a v nabídce budou dvě jeho délky. Zcela nový vzhled přehazovaček s plastickými logy může být pravděpodobně předzvěstí dalších očekávaných novinek značky Shimano pro příští léta. Výrazné odlehčení paralelogramu opět lehce připomíná měniče Sram, čištění plastického loga asi bude pro estéty se zubním kartáčkem v ruce noční můrou. Zadní díl s dvojicí nosníků a se středovým otvorem u obou přehazovaček připomíná provedení XTR představené před deseti lety. Podle našeho názoru je ale na škodu až příliš velká podobnost obou měničů, které se na první pohled mohou až na logo XT nebo LX jevit jako téměř shodné. Výraznější rozdíl je okamžitě patrný pouze na tvaru ramínka obou přehazovaček a v míře vybrání materiálu na vnější části paralelogramu.

Saint a Hone
Přehazovačky s klasickým tahem nově nabídnou i sady Saint a Hone. U typu Saint budou v nabídce tři délky ramínka, u Hone dvě. Vzhled přehazovaček těchto řad zůstává zachován, pouze k modelům s inverzní pružinou přibudou verze s klasickým tahem v totožném designu. Novinkou jsou také přepracované náboje řady Saint, které jsou oproti předchozímu modelu odlehčeny a mají lehčí otáčení, dané použitím přepracovaných ložisek. Náboje používají podstatně větší průměr uchycení kotouče Center Lock, než jaký nabízejí klasické XC sady, čímž se zvyšuje torzní pevnost spojení náboj–kotouč.

Shimano DXR
Komponenty Shimano DXR jsou určeny speciálně pro BMX. Jsou konstruovány pro nejtěžší zacházení na kolech profesionálních jezdců. Kvalitativně se tato sada řadí na úroveň komponentů XTR a Dura-Ace a bude vyráběna pouze v malých sériích. Impulsem pro vznik sady bylo mimo jiné i zařazení BMX na olympiádu v Číně.
Kliky sady DXR jsou vyráběny na bázi modelu Saint, oproti sjezdovému typu ale nabízí ještě vyšší pevnost. Samozřejmostí je technologie Hollowtech s mohutnou středovou osou, čtyřramenný unašeč a vyztužený spoj kliky s pedálem pomocí ocelové vložky. Kliky budou v nabídce v délkách 165, 170, 175 a 180 milimetrů.
Vysokou životnost nábojům zajišťují leštěné dráhy ložisek. Rychlý start zlepšuje přepracovaná konstrukce ořechu, jenž se v budoucnu s největší pravděpodobností objeví i na dalších sadách Shimano. Je totiž vybaven pláštěm s podstatně větším počtem západek a tudíž s kratším záběrem. Pootočení kazety mezi jednotlivými západkami v ořechu tak bude podstatně menší. Brzdové čelisti využívají jednoduchého mechanizmu bez paralelogramu. Konstrukce véček i brzdové páky se na první pohled tvarově hodně podobá sadě Deore. Komponenty DXR ale dávají své špičkové provedení najevo atraktivní leštěnou povrchovou úpravou.

Nová Tiagra
Asi nikdy v historii nevypadala relativně laciná sada pro sportovní ježdění tak dobře. Za novou tiagru by se na svém kole nemusel stydět ani závodník. Kliky sice nejsou duté, na první pohled jsou ale zaměnitelné za stopětky nebo za ještě luxusnější Ultegry. Pravá klika je po vzoru dražších sad napevno spojená s širokou dutou osou. Postrádá tedy jakýkoliv otvor ve středu. Ložiska jsou umístěna zboku středového pouzdra. Vybírat je možné s klasického dvojpřevodníku (52/39), z provedení Compact (50/34) nebo z trojpřevodníku (50/39/30).
Nové Dual Control páky jsou proti předchůdcům celkově menší, jezdci s kratšími prsty si je navíc mohou pomocí podložek ještě výrazně přiblížit k řídítkům. Do jejich hlavice je nově integrovaný ukazatel zařazeného převodu, což je u silničních kol v tomto případě úplná novinka. Shimano zatím využívalo pouze indikátor zasazený do bowdenu. Páky budou k dispozici ve dvou provedeních a sice s náklonem čtyři nebo osm stupňů. Příjemnější úchop zajišťuje pákám i menší šířka těla.
I když všechny vyšší sady již nabízejí desetikolečko, Tiagra zůstává i nadále věrná devítce. Nové jsou oba měniče, které jsou nejen lehčí, ale opět designově podstatně atraktivnější. Asi by se nad tím nikdo nepozastavoval, kdyby na přehazovačce, klikách či dualech byl nápis Ultegra. Použitím širších čepů po vzoru vyšších sad by se měla zvýšit i životnost obou měničů. Výrazné zlepšení se týká i luxusně vyhlížejících brzdových čelistí, tvarovaných opět po vzoru špičkových typů značky. Změnou jejich tvaru se podařilo dosáhnout vyššího výkonu. Novinkou je i možnost všestrannějšího seřízení brzdových špalků. Dosavadní brzdové čelisti Tiagra konstrukčně vycházely z téměř historické řady RX 100, jejich přepracování je proto výrazným přínosem i po hmotnostní stránce. Inovace se dotkla také nábojů, které jsou kvůli vyšší životnosti nově vybaveny vnitřní náplní mazacího tuku.
Lehké změny zasáhly i levnější silniční sadu Shimano Sora, především se ale jedná o novou povrchovou úpravu komponentů. Dosavadní nelakované plochy mají nově stříbrno-medovou povrchovou úpravu podobnou té, která se v polovině devadesátých let objevila na sadě Campagnolo Veloce.

Zapletená kola
Zásadní novinkou jsou silniční kola WH-7801 carbon 50 náležící k sadě Dura-Ace. K jejich dominantám patří 50 milimetrů vysoké celokarbonové ráfky a nevšední konstrukce nábojů. Váha páru činí 1525 gramů. Vpředu je použito 16, vzadu pak 20 plochých nerezových drátů. V nabídce je pouze galusková verze. Celokarbonové provedení ráfků samozřejmě vyžaduje speciální směs brzdových špalků. Dráty jsou vedeny z ráfků, niple mají tedy u nábojů. Zadní kolo má vlevo dvakrát křížený výplet s uchycením drátů proti sobě, vždy s dvojicí drátů na jednom z ramen pěticípé hvězdice. Na straně ořechu je výplet radiální s bočně nastrkanými niplemi.
Pro sadu Ultegra je určena dvojice kol WH-6600 a WH-R601, což jsou totožná provedení lišící se pouze stříbrnou či černou povrchovou úpravou. Váha páru kol činí 1687 gramů. Stejně jako u nových kol Dura-Ace je i zde použito šestnáct drátů vpředu a dvacet vzadu. Náboje kol, rovněž technicky vycházející z nového modelu Dura-Ace, využívají duralové osy.
Poslední novinkou v zapletených kolech je model WH-5600 určený pro sadu 105. Charakterizuje ho vyšší ráfek a hmotnost páru 1763 gramů. Počty drátů i tvar nábojů jsou stejné jako u výše představených modelů. Kola pro sady Ultegra a 105 jsou samozřejmě v nabídce v plášťovém provedení.

Spousta dalších novinek
Nově budou v nabídce také samostatné kliky CompactDrive navazující na provedení FC-R700. Provedení FC-R600 je určeno pro desetistupňové systémy, jednodušší FC-4550 pro devítkové řetězy. V obou případech je použito jednodílné spojení pravé kliky s širokou středovou osou a samozřejmě dvojpřevodníky s 50/34 zuby.
Novinkou jsou také pedály SPD-SL pro sadu 105 a především kotoučové brzdy speciálně vyvinuté pro použití na silničních kolech. Tyto brzdy s kódovým označením BR-R505 mají mechanické ovládání s krokem uzpůsobeným klasické silniční páce Dual Control. Pevnost třmenu a zároveň nízkou hmotnost zajišťuje jeho jednodílné provedení. Metalické brzdové destičky, respektive jejich vzdálenost od kotouče, lze nastavovat z obou stran. K brzdám jsou určeny speciální silniční náboje s uchycením kotouče Center Lock.

Shimano Alfine
Alfine je zcela nová sada s řazením uvnitř zadního náboje, určená pro sportovní i cestovní kola. Nabízí osmirychlostní zadní náboj, hydraulické kotoučovky, kliky s integrovanou středovou osou a řazení Rapidfire Plus. Vzhled komponentů v sobě částečně kombinuje silniční a bikové sady. Zajímavostí je kombinace náboje s vnitřním řazením a systému Center Lock pro uchycení brzdového kotouče. Způsob řazení je totožný jako u sady Nexus, k ovládání řazení je proto možné použít jak Rapidfire Plus, tak i osmirychlostní otočnou rukojeť Nexus. Originální je elegantní napínák řetězu připomínající superlehkou přehazovačku. I když se u nás asi nedá řadě Alfine předpovídat zrovna obrovský prodejní úspěch, jedná se o další krok v přiblížení řazení v náboji ke sportovním kolům.