Informace

11. 11. 2003

Campagnolo 2004

Campagnolo je odjakživa bráno jako šperk mezi cyklistickými komponenty. Název produktů z italské Vicenzy se stal synonymem kvality a elegance. I když tato značka nevyužívá složité výrobní technologie v podání dutých klik a tisícihranných os, kvalitou svých výrobků, designem a zpracováním hliníku a karbonu dokáže vzít za srdce každého silničáře. Pokud se podíváme na pověst italských výrobků, ať už se jedná o automobily nebo třeba o levnou obuv, každého překvapí, že v této zemi také vznikají součástky s pověstí nezničitelnosti.

Pokračování článku

06. 11. 2003

Merida Matts Sport 500

Investovat do kola částku okolo patnácti tisíc korun představuje většinou minimum, pokud si chceme pořídit bike na sportovnější ježdění. Za tuto cenu zákazník v dnešní době získá většinou kvalitní duralový rám, odpruženou vidlici a funkční osazení. V případě značky Merida lze v této kategorii kol hovořit i o sportovnější geometrii, která je základním kamenem pro maximální využití všech možností kola i jezdce.
Model Matts Sport 500 představuje ukázkový příklad sportovního kola, na němž byly komponenty vhodně namixovány pro dosažení příznivé ceny, aniž by jakkoliv utrpěla kvalita nebo jízdní vlastnosti.

Shotgun budiž pochválen
Duralový rám ze slitiny třídy 7005 s označením New Matts vyniká vysokou boční tuhostí a zároveň přijatelnou hmotností. Největší zásluhu na pevnosti má spodní rámová trubka konstrukce Shotgun, která provází celou modelovou řadu kol Merida. Profilace spodní trubky má tvar kapky se zploštělou horní částí a s hlubším prolisem na opačné straně. Kapkovitý profil nepostrádá ani horní trubka. Opticky rámu rozhodně pomohlo využití integrovaného hlavového složení. Mohutná hlavová trubka se zúžením střední části není na kole této třídy samozřejmostí. Masivní výztuha hlavy pod spodní rámovou trubkou se tváří doslova nezničitelně a jasně dokládá snahu konstruktérů předejít jakýmkoliv problémům v této partii rámu, která je velice zatěžovaná. Zadní patky sice postrádají odlehčení v podobě frézovaných otvorů, jsou ale maximálně pevné a levá je uzpůsobena na případnou montáž kotoučové brzdy.

Ve vlastní režii
Merida se tváří, že se brzy zařadí po bok značek Rock Shox, Manitou nebo Marzocchi. Alespoň se to zdá, neboť na pětistovce je použita odpružená vidlice s logem Merida. Po důkladnějším prozkoumání jsme ovšem odhalili starý známý Top Gun. Přestože vidlice nepostrádá slušné zpracování, její asi pěticentimetrový zdvih se nám zdál přece jen na dnešní dobu málo. I když je možné seřizovat předpětí pružin, lehké přidírání pouzder a malý zdvih jízdu znepříjemňují. Nemůžeme vidlici označit za špatnou či nefunkční, s malými nerovnostmi si poradí bez problémů, celkově však za zbytkem kola zaostává. Její nahrazení například základnějším modelem RST by Meridě jistě prospělo.

Dalším jménem, pro které nemusel výrobce chodit daleko, je Ike. Komponenty s tímto logem jsou hojně využívány téměř na všech modelech značky. Logo Ike se nachází například na výborně fungujícím kompletu brzdových pák a čelistí s kazetovými špalíky. Tato značka je zastoupena i na dalších postech, jakými jsou řídítka, představec nebo výborné krátké rohy. Ty využívají šestiúhelníkového průřezu pro co nejlepší úchop. Sedlovka a sedlo pochází od téhož výrobce. Sedlo je pohodlné díky oválnému otvoru ve střední části skeletu, který lze odhalit jen ze spodní strany. Toto řešení přináší komfort pro choulostivé partie díky možnosti promáčknutí pěnové hmoty. Sedlo je navíc vybaveno zadním vykrojením a průlisem po celé své délce. S Deore se vlastně nedá udělat chyba, proto jsou na pětistovce komponenty jako přehazovačka, přesmykač nebo řazení použity právě z této sady. Kliky jsou pro změnu Truvativ. Model FiveD je sice vybaven pouze ocelovými převodníky, celková tuhost klik, tvar i zpracování jsou ale na vysoké úrovni. Podle našeho názoru byla tato volba rozhodně lepší než použití levných klik ze sady Alivio nebo Acera.

Kola využívají pevných dvojstěnných ráfků Alex Adventurer s frézovanou brzdnou plochou, čistým spojem a vložkovanými otvory. Tyto ráfky si svou robustností a matně černou povrchovou úpravou budou výborně rozumět s rámem a většinou komponentů. Neznačkové náboje se také tváří poměrně luxusně a vynikají povedeným designem a v případě přední náby i frézováním okolo prachovek. Nešetřilo se ani na pěkně zpracovaných duralových rychloupínácích, za které by se nemuselo stydět ani kolo několikanásobně dražší. Pláště s neznámým logem CST o šíři 1,95 palce vynikají jemnějším vzorkem a tvrdou směsí. Jejich použití bude ve spojení s modelem Matts Sport 500 ideální. Dobře se odvalují, v suchém terénu spolehlivě drží stopu a jejich tvrdá směs předejde řadě defektů. Pokud se ale rádi rochníte, bude lepší zvolit větší drapák.

Na kole potěší oko estéta i několik detailů. Tím prvním je pěkná matně černá podsedlová objímka s rychloupínákem, druhou zajímavostí je použití stříbrných bowdenů s logem Meridy. Designově kolu rozhodně prospěly, bohužel jsou choulostivé u koncovek, kde dochází k jejich lámání. Po designové stránce není kolu co vytknout. Je velice decentní, pouze dvojice velkých nápisů Merida na obou bocích spodní trubky jasně bije do očí. Kombinaci černé a stříbrné lehce oživuje doplňková modrá barva.

V sedle i ze sedla
Na pětistovce jsme najezdili necelých dvě stě kilometrů a musíme přiznat, že nás mile překvapila. Po celou dobu testu nás provázelo pěkné slunečné počasí, proto nebylo nutné přezouvat pláště. Model Matts Sport 500 je ideální kolo na dlouhé pohodové vyjížďky a bude tím pravým náčiním pro víkendového jezdce, který chce prozkoumat nové cyklostezky a občas se trochu vyřádit na polní či lesní cestě. Stejně dobře si lze toto kolo představit obtěžkané nosiči a brašnami na prázdninovém putování po naší vlasti. Do drsnějšího terénu bohužel chybí pětistovce vidlice s osmicentimetrovým zdvihem, což se projeví hlavně ve sjezdech a na rozbitějších cestách. Výjezdy nejsou díky dobře zvládnuté geometrii a velké tuhosti rámu problém, stačí trochu umět pracovat s těžištěm. Váha kola necelých třináct kilogramů je přijatelná, stejně tak i cena 14990 korun. Pokud tedy zvažujete koupi kola v této cenové relaci, Merida je jednou z možností. Podle našeho názoru vás určitě nezklame.

 

 

Rám	New Matts
Vidlice	TGS 2002SA
Kliky	Truvativ FiveD 22/32/44
Kazeta	Shimano HG-50 11-30 (9)
Přehazovačka / přesmyk	Shimano Deore
Řazení	Shimano Deore
Brzdy / páky	Ike
Ráfky	Alex Adventurer
Řídítka	Ike
Představec	Ike
Sedlo / sedlovka	Ike Sport / Ike

hlavový úhel	71,5°
sedlový úhel	73°
horní trubka	560mm
horní trubka horizontálně	595mm
zadní stavba	420mm
rozvor	1056,7mm

 

Text a foto: Honza

27. 10. 2003

Simoniho skvost

To, co donedávna znamenal pro značku Cannondale Mario Cipollini, dnes hájící barvy Specialized, nyní představuje Gilberto Simoni. Saeco, Cannondale a Simoni, to jsou tři magická slova současného profesionálního pelotonu.

Vlastnoručně si osahat stroj, který vyhrál Giro d´Italia, se člověku jistě nepoštěstí každý den. Simoniho speciál Cannondale s označením CAAD 8 jsme měli možnost důkladně prozkoumat na výstavě Eurobike v německém Friedrichshafenu. V reportáži z veletrhu v minulém čísle Cykloservisu jsme se o tomto stroji pouze zmínili, kolo si ale zaslouží o něco podrobnější popis. Zaprvé se jedná o novinku a zadruhé má Simoniho stroj množství různých vychytávek.

Samotný rám nese označení CAAD 8 a k jeho výrobě byla nově využita kombinace dural-karbon. Z karbonu jsou vyrobeny tři hlavní rámové trubky. Podle slov Michala Vokolka, výhradního dovozce značky Cannondale do České republiky, bychom se s těmito rámy měli setkat na našem trhu již příští rok na jaře. Majitelé špičkových, leč postarších teamových strojů Saeco by již nyní měli začít šetřit a doma oznámit, že Vánoce budou letos o něco chudší. Manželky a milenky přeci musí pochopit, že nový CAAD 8 je již za dveřmi.

Gilbertovi na míru
A co zvláštního jsme na Simoniho kole objevili? Mimo rámu nás překvapil výplet zadního kola Mavic Helium. Výplet na pravé straně měl sletované křížení drátů, které zajišťuje ještě větší pevnost v kopcích a ve spurtech. Toto řešení jsme byli zvyklí vídat na silničních kolech v minulosti a v současné době se s ním setkáme maximálně na dráze. V kombinaci s radiálním výpletem na levé straně, který je výrazně měkčí, je toto řešení více než zvláštní. Také nás udivil plastový čep s objímkou umístěný na sedlové trubce pod přesmykačem. Tento prvek zamezuje spadnutí řetězu z malého převodníku. Celkem logicky z toho vyplývá, že Gilberto buďto neumí řadit, nebo že jeho mechanik nedokáže seřídit přesmykač.
Zajímavý byl také plát karbonu nalepený na přední části hlavové trubky. Trubka se tak sice tváří jako karbonová, ale je to pouze atrapa. Vlastně jde o váhu navíc!
Nejvíce na celém kole nás ovšem udivilo Gilbertovo sedlo. Jelikož model Fi´zi:k Arione již prošel naším testem a máme ho stále v oku, cosi se nám na Gilbertově sedle nezdálo. Ukázalo se, že jsme správné novinářské krysy a vypátrali jsme něco zvláštního. Ačkoliv se zdá být vše v pořádku, Simoniho sedlo je oproti sériové verzi asi o 2,5 centimetru kratší. I když toto třiceticentimetrové sedlo vznikalo na popud profesionálních závodníků, pro které má být přínosem díky možnosti změny posedu, Simoni si vynutil verzi kratší. Je otázkou, jestli se zkrácení v budoucnu dotkne i sériových modelů Arione nebo jestli se jedná o unikát. Shodnou zkrácenou délku mělo i růžové sedlo Arione na Simoniho časovkovém speciálu. Ale pravděpodobně jsme záhadu rozluštili. Po shlédnutí superlehkých titanových rychloupínáků a s přihlédnutím k hmotnosti celého stroje, která činí 6,36 kilogramů, je více než pravděpodobné, že Gilberto je váhový maniak a doma po večerech svoje Arione pozvolna ukrajuje.

 

Text a foto: Honza

12. 10. 2003

FSA - nová cesta

Raketový vzestup FSA nekončí a letos uvádějí novou řadu výrobků - zapletená kola. Tento testovaný model samotným dovozcem panem Vokolkem je již v prodeji a je zajímavý U - profilem ráfku s dráty, které mají teflonový potah na závitu pro větší pevnost a centrují se v ráfku pod pneumatikou. Provedení 20 a 24 drátů. Cena dobrá, design zajímavý, dostupnost bezproblémová a pokud vlastníte představec a řidítka FSA volba těchto kol téměř nevyhnutelná.

10. 10. 2003

Merida 2004 - foto nové kolekce

Nová kolekce Meridy nás doslova šokovala svým pojetím zpracování alu trubek. Společně s Giantem byly vyvinuty trubky, které se velmi zjednodušeně horkým olejem a obrovským tlakem natvarují do potřebných rozměrů jak na průměru tak síle. Tento způsob umožňuje přesně po trubce rozložit potřebné průměry a pevnosti materiálu a optimalizovat tak poměr pevnosti a váhy. Samozřejmě velmi podstatnou roli hraje i designové použití této technologie. Můžou si dovolit i takové "frajeřinky" jako plastické logo, tvarování či rozšiřování trubek jak je libo. Znalci a odborníci tento způsob úpravy trubek považují za novou revoluci ve stavbě rámů..

Dále v bodech to nejpodstatnější:

• Fully Mission se rozdělily na dvě kategorie, nová kola původně označená CHAMELEON mají větší zdvihy a free využití. V Hafnu byla předvedena pod názvem Trans-Mission.
• Nejžádanější biky Matts Special Edition se dělí na více mutací podle typu brzd a použitého XTéčka (dualy nebo klasické řazení)
• Speed za 19.900,- Kč kandiduje na nejžádanější kolo roku 2004.
• Comfort série obsahující kola Cruise se pohybuje na pomezí dámských verzí a komfortních turisticko-sportovních kol.
• Crosové vyšší modely jsou skutečně pro labužníky a často využívají kotoučové brzdy
• Modely Crossway (zejména 8700 a 8500) směle konkurují ve své kategorii (10 - 15 tisíc korun) všem vyhlášeným a slavným firmám.
• Magnesium jako materiál budoucnosti je v kolekci zastoupen na vyšších modelech.
• To často nejpodstatnější pro našince - ceny jsou opět a vzhledem ke vstupu do EU asi naposledy nižší než letos.
• To druhé nejpodstatnější - některé modely jsou již v prodeji a téměř kompletní nabídka dorazí na vánoční trh, tedy během listopadu.

Technická poznámka:
Kompletní fotogalerie, specifikace a ceník je k dispozici zde u nás na webu.