Informace

05. 06. 2003

Král Šumavy z pohledu mechanika

Jak jistě víte před časem, tedy 26.5.2003 jste mohli zavítat na 10. ročník BIKOVÉHO KRÁLE ŠUMAVY. I my jsme tam dorazili. Byli jsme rádi, že některým z vás jsme mohli, jak se říká vytrhnout trn z paty či podle nás, některým možná i zachránit život. Někteří závodníci kteří nastupovali na start, možná ani netušili jaké nedostatky na svém kole mají. Jednou to je málem prasklé lanko brzdy, podruhé naprosto ojeté pláště, ze kterých již málem kouká duše a podobně.
Co se týká závodu samotného, již rekordní účast která se promítla na nutném rozdělení do dvou kategorií ( krátká a dlouhá trať ) mluví zdá se sama za sebe, když k tomu přidáme pořadatele, zdravotníky a jiné zajištění včetně naší technické podpory, myslím, že nebudu daleko od pravdy, když zde napíši že se na jednom závodě podílelo přes 4000 lidí. Dobře vytyčená trať, parádní atmosféra na startu a hlavně v cíli.
Rádi bychom vyjádřili radost nad tím, jak se cyklistický národ rozrůstá a pogratulovali všem kteří se závodu zúčastnili. Jsem přesvědčen, že je na místě, též se zmínit o pořadateli tohoto závodu, který se nemalou měrou zasadil o rozvoj cyklistiky u nás a zviditelnil jméno české cyklistiky jak v bikovém nebo cyklokrosovém světě. Dokonce i majitelé firmy Universe ( AUTHOR ) se ukázali na trati a okusili její náročnost a únavné horko které provázelo startující skoro po celý čas co byli v sedlech.

Jakožto mechanici firmy Štěrba bychom rádi poskytli některé zajímavé postřehy.

• Více než 100 vyměněných duší ( při závodě )
• V podstatě nespočet nefunkčních řazení.
• Okolo 40 párů vyměněných brzdových gum.
• Mazání řetězů po průjezdech brody. ( ten kdo zastavil a šel se napojit a najíst tuto službu skoro bez vyjímky využil )
  V mnoha případech vykulené oči nad tím s jak seřízeným kolem se lidé odváží vyjet ze dveří. Výborní lidé, co se závodu zúčastnili.
  Tešíme se na vás zase na dalších závodech a věříme že nám zachováte i nadále přízeň.
  
  Za mechaniky firmy Robert Štěrba, kteří se na bikovém marathonu podíleli
   

01. 06. 2003

Zase trochu oceli

Po delší době nabízíme něco pro milovníky italské klasiky. Zákazníci, kteří se vracejí nebo zůstávají u oceli a kterých právě v poslední době přibývá mají možnost vybírat z rámů i od mistra Ernesta Colnaga.
V tomto případě se jedná o model Master X Light z materiálu Columbus DT 15V s klasickým profilováním trubek. Celé kolo s výbavou Shimano Ultegra má hmotnost 9,3 kilogramu.

 

 

31. 05. 2003

Klein Adept Race

Tak jako patří Rolls Royce do kategorie luxusních a nedostupných limuzín, kola Klein bývala a možná stále jsou považována za něco extra. Dokonalý design, který se především proslavil svými bezkonkurenčními laky je pojmem. Samy laky se spíš podobají ručnímu airbrushi a nabízejí velké množství variant a provedení. Tradiční Klein bouřka nás oslnila už v roce 1996 a její majitel byl opravdovým polobohem. Klein i dnes patří k výrobcům rámů, kteří mají co nabídnout. Dávají důraz na zpracování kol se závodní geometrií, kdy se preferuje hodně dlouhá horní rámová trubka. Vysunuté sedlovky (v délkách 430 mm) až na rysku nejsou ničím zvláštní.
Materiál je duralový a zcela dokonale začištěné sváry jsou pro Kleina typické. Po slavné koncepci odpruženého modelu Mantra, který byl kuriozitou a dodnes by jistě zaujal svým pojetím kdekoho, bylo nutné tuto zastaralou koncepci plovoucího středu trochu vylepšit. Nabídlo se řešení v Adeptovi. Je smůla, že při vší originalitě, kterou Klein vždy nabízel, se Adeptovi moc nevedlo. Něco mezi Gary Fisherem a starým tvarem Canonndala Delty – to byl výsledek rámové koncepce. Nicméně rám je 100% funkční a nevypadá vůbec zle. Je přeci jen vidět, že Kleina pohltil koncern chrlící Trek a Gary Fisher. Tomu napovídá i podezřele příbuzný materiál pro stavbu rámů. Adept si však udržel svou tvář v několika specifických bodech. Jedním z nich je dokonalý lak ve známých perleťových variantách, z kterých doslova oči přecházejí, v druhé řadě je to pak klasický vstup pro Hayes standard u navářky pro kotouč. To je trochu nepříjemné, ale jejich vyznavači budou jásat. Odpadá tak zbytečně trčící část na zadní stavbě. Dalším charakterem všech Kleinů je jejich příznivá váha, která potěší všechny hltače gramů. Naštěstí již minuly doby, kdy Klein vlastnil zadní vstupy pro kolo. To byl velký problém nejen při nasazování a vyndávání, ale také u borců s opravdu pekelným záběrem. Nezbývalo než koupit rychloupínák s velkým excentrem a dlouhou páčkou na pořádné dotažení, nebo dát rychloupínák na imbus. Mezi poslední kuriozity jistě bude patřit vedení lanek vnitřkem rámu. To je typickým znakem, který dělá Kleina Kleinem. V minulosti se dopustili ještě jednoho zásadního restu v podobě nevýměnné patky přehazovačky. Asi by se vám nechtělo kvůli tomu tento rám vyhazovat. Náš „lidový“ Adept byl velikost M a majitel přezdívaný Mihy je s ním plně spokojen. Za rok na něm urazí tisíce kilometrů a nebrání se ani závodům. To vše ve veteránské kategorii, takže náš velký respekt. Myslím, že když přijede k vnoučatům jejich dědeček na takovýhle raketě musí ostatní jen závistivě koukat. Vždy jezdil na Cannondalu, a to Super V. Klein je pro něj o nějaký ten gram lehčí ale hlavně výrazně pohodlnější. Přeci jen přední zdvih v podobě klasické vidlice a to navíc Manitou Black je slušnou houpačkou. Nebývalé pohodlí si opravdu vychutnává při každodenní cestě do práce. Tento stroj se dostal váhou na 11,9 kg, což je úctyhodné. Osazení je povětšině od Shimana. Na pozici kotoučovek jsou Formule, které vpředu nabízejí brzdnou sílu s kotoučem 185 mm. To už vás opravdu ubrzdí. Celkové pojetí nese známky zdravého rozumu a sada je složena ze standardně dostupných komponentů.
Pokud si budete chtít ponechat odpruženou verzi od Kleina i v příštích sezónách, budete muset sáhnout po nové koncepci, která nahradila Adepta. Je skvělé sledovat, že příchod novinek v podobě kotoučů a celoodpružených kol je pozitivně přijímán i od starších bikerů.

Technická specifikace
Rám:	Alloy ZR 9000
Vidlice:	Manitou Black 80/100
Brzdy:	Formula hydraulic
Přehazovačka:	Shimano XT
Kliky:	Shimano LX
Sedlovka:	Bontrager/Fi:zik
Sedlo:	Fi:zik
Hmotnost:	11,9 kg

Text a foto: Tereza

30. 05. 2003

Kolo z druhé ruky

Kolo z druhé ruky. Někdo si takový počin nemůže vynachválit, pro druhého se stal doslova noční můrou. Co nás vede k takovému nákupu? Hlavně fakt, že za určité peníze získáme stroj podstatně vyšší třídy než při koupi kola nového v klasickém obchodě. Zdrojem pro nákup ojetiny se stávají různé bazary a zastavárny, inzertní noviny nebo kamarádi, kteří si chtějí pořídit kolo lepší.

Pokračování článku

28. 05. 2003

GT Avalanche 1.0

Kola GT nám nabízejí své rámy již více než dvacet let. To samo o sobě dává dostatečnou záruku nejen po stránce technologií, ale také kvality, kterou nabízí. Důraz se klade na práci s detailem, což lze pozorovat ve speciálně navržených trubkových sadách, CNC zpracovaných dílech, 3D Brake dropoutu nebo vyztužení spodní rámové trubky. Rámy GT se liší od svých konkurentů v několika zásadních prvcích. Technologie i-Drive u celoodpružených kol eliminuje negativní vliv zadního pružení na plynulost šlapání, závody prověřená stavba rámu Triple Triangle (systém tří trojúhelníků) u pevných kol zpevňuje zadní stavbu a omezuje přenos vibrací do sedlové trubky, 3-D disk dropout byl vyvinut k pohlcení sil zadní kotoučové brzdy bez navýšení váhy. Dlouhé a pečlivé testování dopomohlo k řešení, které eliminuje ohyb zadní vidlice a umožňuje bezproblémové brždění za všech podmínek. Doslova děravá horní rámová trubka s integrovanou sedlovou trubkou (sedlová trubka prochází horní rámovou trubkou, se kterou je spojena dvěma sváry kruhového půdorysu) je příkladem originální dovednosti a smyslu pro detail. Je uplatněn proces plynulého zeslabování stěn trubek, to znamená, že k dosažení co nejvyšší pevnosti a nejnižší váhy rámu je tloušťka stěny trubky proměnlivá pro optimalizaci pevnosti, odolnosti a kvality jízdy. GT tedy používá k výrobě rámů trubky s proměnlivou tloušťkou stěny, které jsou vyráběny technologií Taperwall. GT jsou postavena na rámech, které si drží svůj klasický výraz, jenž vypovídá o tom, že původní řešení bylo natolik dobré, že vydrželo bez větších estetických změn i do příští sezony.

1.0
Model jedničky patří mezi střední třídu horských kol s využitím předního odpružení a klasických ráfkových brzd. Tento model je dodáván také ve verzi Disc, což napovídá, že budou použity kotoučové brzdy, které nahrazují klasiku. Vybrat si mohou zastánci obou verzí. Rozdíl pak nastává v ceně, kdy vám kotoučová verze sáhne trochu víc do peněženky. Avalanche 1.0 je kolo určené svou výbavou jako náčiní, od kterého se můžete odrazit k dražším zástupcům. Rám je charakteristický pro GT svým pojetím, nechybí ani jeden z typických rysů. Hliníková slitina 6061 je robustně provařena a zesílena v oblasti spodní rámové trubky, tam je navíc přivařen i zesílený materiál. Na první pohled originální Triple Triangl nesmí chybět ani u nejlevnějších modelů. Stavby rámů GT jsou velmi zajímavé v dodávaných velikostech 12,5", kdy je horní rámová trubka prohnutá, aby se i malý jezdec dokázal na kolo vyškrábat. Pro malé jezdce jistě lákavá nabídka - na druhé straně poměr výšky řídítek je na hranici, kdy je lepší zvažovat kolo s 24" koly. Stavba rámu je kratší a odpovídá finální ceně. Geometrie spoléhá na lehkou ovladatelnost a dostatečný komfort. Přitom jsou zachovány důležité hodnoty úhlů u sedlové a hlavové trubky. Ty dělají z Avalanche 1.0 kvalitní stroj i pro náročnější cyklisty. Všechny důležité parametry naleznete v nákresu a v jednotlivých hodnotách v tabulce. Pěkně jsou zpracované zadní patky, kdy jednu stranu tvoří nový typ očka pro montáž kotoučové brzdy.

Good buy
Avalanche 1.0 je kompromisním mixem kvalitních komponentů, které zastávají místo na začátku žebříčku osazení sportovně využitelných biků. Základ tvoří přední odpružená vidlice Rock Shox Judy TT s 80 mm zdvihu. Systém je pružinový s možnou regulací. Jedná se o základní řadu od Rock Shoxe, která se samostatně prodává za cenu kolo 4500 korun. Tomu odpovídá i její váha 2060 g. S Avalanchem je barevně sladěna a dobře s robustním rámem koresponduje. Náboje, přehazovačka a přesmykač nesou loga Shimana Deore. To určuje řazení dvoupáčkou a přední tři placky převodníků. TruVativ zastal místo klik víc než dobře a kolu dodává na dobrém výrazu. Loga GT se objevují na představci, vlaštovkách nebo sedle. Dobrou investicí pak jsou pneumatiky Tioga hrubého zrna, které kolu sednou jak ulité.

Off Road
Jízda na Avalanchi 1.0 je opravdovým odpočinkem. Kratší rám spolu s vlaštovkami vám dovolí sedět opravdu hodně vysoko. Připočteme-li pohodlné širší sedlo, je to doslova pohověníčko. Přední odpružená vidlice bez útlumu je na zimu dobrá, ale v sezoně vás pořádně nakope. Citlivost je však vzhledem k ceně nadprůměrná a za necelých pět tisíc korun z ní vyrazíte docela slušný výkon. Kolo je nesmírně živé a dobře ovladatelné. Svědčí mu technické úseky, kde výrazně pomáhá nejen samotná geometrie, ale i výborné pláště Tioga. Ty byly oporou i v nejtěžším terénu. Pořádná lopata v záběru je i přes vyšší váhu dobrou volbou. Na kole se pozitivně předvedly kliky TruVativ s třemi převodníky. V ceně hluboko pod dvacet tisíc korun jsou kvalitním základem. Na Avalanchi 1.0 se nemusíte bát pořádně si zařádit a pokud by vám nestačily v letech terénem klasické ráfkové brzdy, můžete zvolit variantu Avalanche 1.0 Disc. Toto GT je adept pro sportovně smýšlející jezdce, kteří jezdí často a především pro zábavu. Přesto však od kola čekají odpovídající výkon, spolehlivost a maximální využití v terénu. Avalanche nepohrdne ani rolí dopravního prostředku, k němuž jeho pohodlí rozhodně svádí.

Technická specifikace
Rám:	GT XC 6061
Vidlice:	Rock Shock Judy TT
Zadní tlumič:	RST 22A
Představec:	GT Design
Řídítka:	Alu
Brzdy:	Tektro Linear Pull
Řazení:	Shimano Deore
Přehazovačka:	Shimano Deore
Přesmykač:	Shimano Deore
Náboje:	Alloy QR/Shimano Deore
Kliky:	Truvativ Five D
Pláště:	Tioga Factory XC 1.95
Ráfky:	Alex double wall, CNC
Pedály:	Shimano PD-M505
Sedlovka:	Alloy Micro adjust
Hmotnost:	13 kg

Velikost rámu   M Úhel hlavové trubky   71° Úhel sedlové trubky   73.5° Délka vidlice (mm)   428.5 Výška Stand over (mm)   752 Délka horní rámové trubky (mm)   553.6 Délka zadní stavby (mm)   420 Výška středu (mm)   298

Text a foto: Tereza