Informace

22. 05. 2003

Merida Matts Sport

Merida si po mnoho sezon drží linii dobrých, vkusných a zároveň neustále se vyvíjejících rámů svých kol. Hlavní devizou je velmi příznivá cena, která však současně reprezentuje vysoký standard nabízených materiálů. Jejich magneziová řada obsahuje i pro sezonu 2003 několik modelů, a to jak ve verzi čistých hard-tailů, tak i v oblasti XC odpružených rámů. Merida na svých rámech pracuje s každým detailem, což je patrné v provedení geometrií. Každá řada kol je vzhledem ke svému použití zařazena do jedné z kategorií. Vzadu pevné biky se řadí do čtyř skupin, nepočítáme-li dvě samostatně tvořené skupiny dámských rámů. Ty taky neřadíme do skupiny XC kol. Podle materiálů rámů, konečné ceny a výbavy pak máte možnost volit mezi čtyřmi typy geometrií. S nižší cenou je přímo úměrný úbytek v hodnotě délky horní rámové trubky. Také základní úhly se mění podle předpokládaného využití. Kdo váhá mezi odpruženým nebo pevným rámem pro závodní XC z magnezia se dozví, že pevná verze je o 1,1 cm delší a její oba úhly jsou o 0,5 stupně menší. Všeobecně jsou rámy od Meridy sportovnějšího charakteru s kratší horní rámovou trubkou. Magneziová řada je pak nekompromisním zástupcem závodního speciálu, kdy je na pohodlí jezdce myšleno až v poslední řadě. Hlavním parametrem je tuhost, váha a ideální geometrie na závodní tratě. Matts Special Edition zahrnuje dva modely s označením D a V. D je zkratkou pro tentýž bike s kotoučovými brzdami od Shimana.

Frame
Special Edition je postaven na duralové slitině s označením Matts Sport Lite Alloy. Mohutný duralový rám je vylepšen robustními sváry, které jsou provařeny v oblasti spodní části hlavového složení. Integrované hlavové složení je již standardem všech lovců dnešních zákazníků, takže nechybí ani na Meridě. Rám je výrazně profilován, viz obrázek. Přes všechny vědecké náhledy se jedná jednoduše řečeno o co nejvyšší efektivitu v přenosu síly při snížení váhy na minimum a zachování ideálních jízdních vlastností a životnosti. To je cílem většiny výrobců kol, u Meridy si ale vzhledem k rozsáhlému zázemí mohou dovolit podporovat vývoj vlastních koncepcí. Perfektní práce s detaily rámu je patrná na zadních patkách, tvar však nepočítá s upevněním nosiče. Jeho nasazení je velmi náročné a vyžaduje využití i jiných nástrojů, než které bychom rádi viděli v rukou mechaniků. Výměnný hák přehazovačky a dva úchyty pro košíky na láhve jsou u závodního rámu samozřejmostí. Pro puntičkáře, kteří se chtějí dovědět co nejvíc, uvedu základní parametry tohoto rámu. Testovala jsem velikost 18", která vykazuje horní trubku měřenou od středu hlavy do středu sedlové trubky kolmo 57,1 cm, úhel hlavové trubky 71°, sedlové 73,5°, zadní stavbu 42 cm, hlavu 12 cm a celkový rozvor 104,17 cm. Dá se tedy vydedukovat, že kolo je stavěno se sportovnější a ovladatelnější geometrií.

Speed V
Merida Matts Special Edition nabízí za 29 900 korun opravdu mnoho. Základ tvoří sada Shimano XT, která je nefalšovaně osazena na všech důležitých partiích kola. Především kliky jsou vybrány s ohledem na ostrou a nekompromisní jízdu, kdy šetřit se rozhodně nevyplatí. V kombinaci s kvalitním materiálem rámu je souhra dokonalá. Důraz Merida klade na skladbu komponentů, které nesou logo Ike. Tyto komponenty nabízejí mimo standard ještě ucelenou sérii karbonových součástek na kolo. Naleznete zde sedlovky, rohy, představce nebo silniční rám a vidlice. U Matts SE jsou namontovány klasické duralové komponenty, ty však nesou známku malých, ale velmi důležitých detailů. Zpracování frézované pokličky představce nebo anatomických rohů jsou jedním z nich. Spoléhat se u V kategorie musíte na klasické V-braky od Avidu, což bohatě stačí. Přední odpružená vidlice Manitou Axel Elite, je se svými 80 milimetry zdvihu slušným základem. Tato montážní verze váží 4,2 Ibs a nabízí se také ve variantě 100milimetrového zdvihu. Vidlice disponuje seřizovacím mechanizmem pro nastavení předpětí pružiny. Útlum je olejový (Fluid Flow) a pracuje při zpětném kroku vidlice. Základem modelů 2003 je specifický můstek nohou, který je veden obráceně. Na kole jsou namontovány platformové pedály s duralovou ohrádkou. Se sadou Shimano XT dobře korespondují i ostatní značkové doplňky v podání ráfků Ritchey nebo pneumatik Maxxis Exception 2.1. Za zmínku stojí, že tento model si můžete koupit v rozptylu velikostí od 16" do 24".

MTB Sport
Už kategorie, do které je tato Merida zařazena, napovídá, k jakému účelu se bude hodit nejvíc. Geometrie je po usednutí svou kratší stavbou velmi příjemná a vyvolává pocit vysokého komfortu. Kolo je výbavou na vysoké úrovni, takže na závodní tratě se s ním bát nemusíte. Krok přední odpružené vidlice je pro pružinové systémy klasicky citlivý a reaguje okamžitě na první podněty terénu. Vidlice navíc nepostrádá útlum, takže režimy nastavení jsou velmi pestré. V zimě navíc pružina vždy odvádí tu nejlepší práci. Do tohoto počasí mně moc nesedly pneumatiky s tak jemným vzorkem, jakým Maxxis Exception určitě disponují. V létě však budou dobré a dokáží výrazně kolu odlehčit. Geometrie bude dobře vyhovovat všem technickým jezdcům, kteří kolo využívají na plno a dokáží si vychutnat všechny nástrahy terénů. Do výjezdů se i přesto kolo chová kultivovaně a každý zkušenější jezdec ho bez problémů zkrotí. Odezva na šlapání je i vzhledem k váze kola velmi dobrá. Celkově jde o ideální kolo pro všechny typy jezdců, kteří chtějí osedlat stroj opravdu kvalitní, na kterém se mimo hltání kilometrů potkají i s radostí z technických pasáží.

 

Technická specifikace
Rám:	Matts Sport Lite Alloy Frame
Tlumič:	Manitou Axel Elite 80
Pedály:	VP platformy
Brzdy/páky:	Avid Singel Digit 5/Avid
Přehazovačka/přesmyk:	Shimano XT
Kliky:	Shimano XT
Náboje:	Shimano XT
Ráfky:	Ritchey Pro
Pláště:	Maxxis Exception
Sedlovka/sedlo:	Ike Lite
Hmotnost:	11,5 kg
Cena:	29.990,-Kč

Text a foto: Tereza

21. 05. 2003

Specialized BigHit

Rok 2003 je, alespoň jak se zatím zdá, revolučním v aplikaci celoodpružených rámů na levnější kola. Mnozí by jistě namítli, že se nejedná o posun revoluční, ale že jde přirozenou evoluci v MTB. My se však spíše kloníme k teorii, že obrovský nástup fullů mezi kola cenové kategorie do čtyřiceti tisíc korun, a mnohdy i nižších, je revoluce. Ne jen proto, že taková kola vůbec jsou, ale hlavně z prostého důvodu jejich vyspělé a elegantní funkce, kterou by možná čekal málokdo. I to se stalo jedním z důvodů, proč jsme se rozhodli v letošním roce zaměřit mezi fully i na kola levnější, která nás, doufáme, budou jen příjemně překvapovat.

Začneme tedy testem základního jednočepového Specializedu Big Hit, jehož cena je pod hranicí 37 000 korun. Do příštího čísla pak připravujeme prověrku XC fullu Mongoose Wing Elite, který stojí dokonce do třiceti tisíc. První adept mezi dostupnými fully už ale čeká, tak jedeme do lesa!
Zkoumání Big Hita začneme jako pokaždé ohledáním rámu a komponentů. Co zaujme na první pohled, je masivní a zajímavě tvarovaný rám, který jakoby patřil spíše do repertoáru značky Santa Cruz, ovšem i přes jednočepový závěs je to Specialized. Těžko říci, proč ve Spešlu sáhli právě po této koncepci, když licenci na závěs FSR prodali i Mongoosu, který na něm dokázal připravit ještě levnější stroje řady Wing, začínající dokonce na patnácti tisících. I tak ale patří konstruktérům uznání, za dobře odvedenou práci. Pokud se budeme na Big Hita dívat pouze jako na bike vhodný ke kratším pojezdům mezi jednotlivými skoky, nebudeme zklamáni. Masivní oblast u hlavy, která přes lehce přiohnuté trubky přechází do složité spleti frézovaných držáků na tlumič, které jej drží na rámu i na straně kyvky, i poctivé dlouhé a frézované patky na její opačné straně dávají kolu punc skutečného freeridu. Tomu odpovídá nejen geometrie s úhly 68,5° (hlava) a 68° (sedlovka) a délkou rámu 56,5 cm (to vše ve větší ze dvou nabízených velikostí - M). Komponentová skladba relativně levného kola na freeride nás moc nepřekvapila. Vedle klik TruVativ HusseFelt jsou tu i další komponenty podobného ražení. Na osmipalcových kotoučích jsou mechanické brzdy Hayes ovládané rapid firy Deore s přehazovačkou ze stejné sady. Za zmínku stojí ale zejména pneumatiky Roller 2.50, které jak svou šíří, tak sílou kordu a v neposlední řadě i vzorkem, připomínají regulérní DH náčiní, na kterém lze létat zejména na hliněném povrchu, kam je slalomově či dirtově laděný Big Hit určen. Nás podržely i v blátě a sněhu, ale poněkud bezzubé se Rollery jevily na tvrdém zmrzlém povrchu a slizkých kamenech.
Naprosto dostačující sadu však zcela nepochopitelně korunuje sedlo utržené z dirtového BMX, což neumožňuje Big Hitu bez změny dovolit jet déle, než od metra do skateparku.
Jízda na Big hitu je jedním slovem snadná. Kolo se chová velmi vyrovnaně a když si při přejezdu městem naříkáte v kopcích, má tento freeride v rukávu trumf v podobě rychloupínací objímky a pekelně dlouhé (350 mm) sedlovky. Na vrcholu kopce sedlo putuje dolů a zavěšení SPEC (Single Pivot / Elevated Chainstays) ukazuje, co dokáže tlumič X-Fussion Shox s pružinou a díky mrazu totálně povoleným seřiditelným útlumem. Ten se jeví jako trochu moc měkký, ale chod je velmi plynulý. Bohužel je málo zřetelné progresivní tvrdnutí na konci kroku, ale kdoví, jak to bude za normálních klimatických podmínek. Tlumiči patří vzhledem k jeho ceně rozhodně obdiv. Hůř na tom ale byla vidlice RST Mozzo X-5.5, která se dokázala i za pokojové teploty sotva hýbat, ale šla seřízením útlumu zcela paralizovat. Po výměně tuhého mazlavého pyré za velmi řídký tlumičový olej se vidlice rozhýbala a zdvih 140 milimetrů příjemně korespondoval se stejným krokem zadní stavby. Systém vidlice složený ze seřízení předpětí na levé noze a kombinace vzduchové komory nahoře a ovládání odskoku dole na pravé, dával Mozzu slušnou škálu nastavení, ovšem ku prospěchu věci měl neméně velký rozsah i tlumič X-Fussion Glyde Super.
Big Hit je v terénu vzhledem ke své ceně skutečně velkým kolem, ale naše doporučení, kam s ním nejlépe vyrazit, jsou jednoznačně 4crossové tratě. Nízký a velmi točivý bike je na umělých překážkách jako doma a vznáší se a zase přistává stejně lehce, jako se poklápí do zatáček. Méně aktivnímu jednočepovému závěsu dělá dobře rovný povrch a pokud vezmete Big Hita do lesů na rozbité kamenité cesty, je alespoň v téhle zimě odpružení neaktivní a na rozdíl od skvělé schopnosti pohltit rázy při dopadech se na rozbitém terénu ve vyšších rychlostech nechytá.
Big Hit upřednostňující umělé podmínky před nespoutanou přírodou je výzvou pro jezdce toužící po kole na točivé sjezdové řádění na umělých trailech. Vzhledem k váze, která atakuje hranici devatenácti kilo, si také troufáme tvrdit, že vám tenhle Big Hit vydrží i při těch největších poletech.
Cíl dobrat se pravdy o levnějších freeridech se tedy podařilo dosáhnout jen částečně. Víme, že komponentově to není problém, ale kola omezená výkonem pružících jednotek se mohou stát spíše jednoúčelovým náčiním, než univerzálem pro freeri­de nejrůznějšího ražení. Problém také nebude ve výdrži rámů či jednotlivých komponentů, což potvrzuje i váha testovaného vzorku, ale spíše ve volbě vhodného systému odpružení a v naladění geometrie co nejblíže dražším kolům. I přes vše řečené, nebo možná právě proto, patří Big Hitu dík nejen za poodhalení vlastností freeridů střední třídy, ale i za ostré svezení a polétání nad hlínou.

Technická specifikace
Rám:	A1 Alu
Tlumič:	X-Fussion GS
Vidlice:	Mozzo X-5,5
Představec:	TruVativ Hussefelt
Brzdy:	Hayes HMX-1 HD 8"
Řazení:	Shimano Deore
Přehazovačka/přesmyk:	Shimano Deore/Shimano Alivio
Kliky:	TruVativ Hussefelt
Náboje:	Joy Tech
ráfky:	Sun Ditch Witch
Pláště:	Specialized Roller 2.50
Hmotnost:	21,2 kg
Cena:	cca 37.000,-Kč

Text a foto Mara

19. 05. 2003

Norco Shore

Kanadští konstruktéři svým osobitým pojetím jízdních kol do lesa dávají jasně najevo, že u nich je terén skutečně divoký. Téměř všechny freeridy Norco s dvoukorunkovou vidlicí, a o Shoru to platí dvojnásob, jsou v našich krajích v podstatě koly pro DH a jediným rozdílem je použití dvou převodníků. Upřímně řečeno je hodně těžké najít v domácích roklích tak náročná místa, aby se Shore mohl plně projevit a tak jedinou možností bylo navštívit oblíbené lokality našich testovacích tras pro stroje s vyššími zdvihy a pokusit se na blátě časně jarního lesa o zdolání několika rychlejších a náročnějších trailů.

Teorie ingotu
Za celé působení v Cykloservisu jsem si už dávno zvykl, že každé kolo do testu je podle jeho dovozce nebo výrobce nejlepší na světě, minimálně ve své cenové kategorii, určitě nepraskne a tak podobně. Obvykle se nenechávám příběhy těchto lidí příliš mást, ale tentokrát jsem Petru Burešovi jeho slova uvěřil. Řekl totiž asi tohle: "Hele Mara, myslim si, že to určitě nepraskne, protože je to všechno ze strašnýho ingotu."
Byla to pravda. Kola Norco jsou opravdu udělaná tak, že něco vydrží, i když alespoň jedna malá prasklinka se určitě dá vytvořit i na takovém rámu. Norco Shore dorostlo na váhu 22 kilo.
Pokud však dáme pod drobnohled nejen komponenty, napínáky a motokrosové gumy Kenda, ale také rám, je jasné, proč tomu tak je. Masivní monokoková část je stejně jako zbytek obtloustlých trubek z AL6061 a na spojích jednotlivých trubek se dá napočítat ještě šest výztuh.
Zadní závěs je postaven podle licence na odpružení FSR od Specializedu a všechny čepy jsou na kuličkových ložiskách. Na výběr máte ze zdvihů 15,5 a 17,8 centimetru. Sjezdový tlumič Fox Vanilla RC dlouhý 220 milimetrů má krok 71 mm a seřiditelný odskok i stlačení, a pokud hledáte výbornou funkci zadního odpružení je tento model s expanzní nádobkou jednoznačně jedním z favoritů. Na Shoru, ale i ostatních Norcách (nebo Norcích?), je vidět přímá vazba mezi jezdci a vývojem. Shore má vedení všech lanek a bowdenů dotažené do detailu, jištěné až šesti navářkami a je vidět, že se při jejich rozmístění po rámu hodně přemýšlelo. Na Shore jde bez větších problémů dát přesmykač se spodním tahem, jen je nevýhodou nutnost použít systém Top Swing, což má hodně celoodpružených kol.
Velmi všímavým pozorovatelům fotek snad ještě prozradíme, že spodní rameno zadní stavby není ohnuté naším prasením, ale už z výroby. Vypadá to sice hrubě, ale prý to víc vydrží.

Kenda Kinetics Stick-E
Shore operuje s komponenty, z nichž některé rozhodně stojí za bližší ohledání. Začneme obutím Kenda Kinetics Stick-E, které má výrazný a řídký vzorek složený z klasických kostek. To, že podobně dělá pneumatiky na sjezd také Nokian, IRC, Tioga, Intense, Panaracer nebo Maxxis o něčem svědčí. Je to prostě nejlepší řešení. Pneumatiky Kinetics o šíři 2,6 palce jsou vybaveny osazením ráfku proti defektům proražením, mají silné stěny a vzorek je mírně odlišen pro přední a zadní kolo. Označení Stick-E vypovídá o použití měkké, lehce lepkavé gumové směsi.
V praxi si tohle obutí vedlo výborně, ale nutno přiznat, že rozmoklý lepkavý jíl dokázal zalepit i více než centimetrové mezery výrazného vzorku. Na mokrých kamenech a kořenech je ale měkká směs citelně lepší a i když rozhodně nejsou takové pneumatiky samospasitelné, jízdu zejména v mokru vám hodně ulehčí.

Black Spire Dewlie
Komponenty Black Spire jsou v testu Cykloservisu také poprvé. V nabídce napínáků této firmy je hodně modelů a Black Spire je jedním z mála výrobců, kteří mají i něco pro vícepřevodníkové freeridy. Pevný a tlustý napínák s rolnou dole za převodníky a vodítkem před přesmykačem ve spolupráci s krytem nedovolil řetězu ani jednou spadnout. Kliky Race Face North Shore DH mají původní pouze 22zubový převodník a větší 32 je velmi tlustý duralový Black Spire Super Pro. Funkce kompletu je výborná, jen chybí těžší převody. Ale jinak, bravo, Kanado!

Axiom
Teleskopická sedlovka Axiom o průměru 30,0 je také raritkou, ale i při zaříznutí na délku 24 centimetrů je schopna vyrůst pod kopcem na poctivou čtyřstovku. Pro freeride určitě skvělý komponent, ovšem rychloupínáky musíte dorvat silou kanadského bikového samorosta, jinak se sedlo dokáže pootočit.

Funn Kilo
K 72 centimetrů širokým ocelovým řídítkům z materiálu 4130 s dvojitou stěnou uprostřed a zvýšením 6 cm se nedá říct nic jiného, než že si své jméno Kilo rozhodně zaslouží. A když ne samostatně, tak určitě v kompletu s představcem Funn Serial Grippa.

Lesotraktor
Vyděšeni prvními zkušenostmi s kolem, které má řídítka ve výši 115 centimetrů, jsme obratně vyměnili vysoké železné vlaštovky za velmi nízké Low Risery a na kolo putovala SPD Oddysey Twisted Click.
Po snížení se Shore začal chovat velmi sportovně. Bike byl skutečně parametry zdvihu i svými jízdními vlastnostmi použitelný nejen pro DH i freeride nedosažitelné úrovně, ale dokázal jet po rovině, stejně jako do kopce. Například trať ve Všenorech se dala na Shoru vyjet až na pár úseků celá a na kopci pouze putovala teleskopická sedlovka Axiom dolů a Shore se rázem nechal vést i napříč lesem. Kolo pro opravdové freeridery, kteří se nebojí jet tam, kam ještě nikdo nejel. Vidlice Marzocchi Super T Pro se zdvihem 170 milimetrů má pevnou osu, ale osa i objímky na patkách mají rychloupínáky. Zadní náboj je široký 150 milimetrů, což je o 15 více, než u standardních zadních nábojů pro bike. I čtyřčepová zadní stavba je maximálně odolná proti torzi zejména díky pevné ose.
Z toho vyplývají i některé další klady Shoru. Bočně maximálně pevný rám (alespoň na čtyřčepový závěs) je výborně točivý a rozhodně se mu nedá upřít skvělé chování v pomalých a technických pasážích.
Jezdit na Shoru s původními řídítky bylo poměrně nepohodlné, protože těžiště jezdce bylo opravdu vysoko a při jízdě ze sedla je poloha nad kolem vzpřímená jako na motokrosové motorce. To je určitě výhoda při morbidních dropech, ale pokud nechcete být pomalu jedoucím freeriderem ale spíše hbitým sjezdařem, je lepší si Shore trochu snížit. O citlivosti odpružení není třeba příliš psát, protože závěs FSR s tlumičem Vanilla RC i přední odpružení vidlicí Super T Pro jsou dvojicí k pohledání.
I všechny ostatní díly jsou vybrány zejména podle funkčnosti a požadavků potenciálních jezdců. I proto se na většině kol Norco pro freeride objevuje na pravé straně řídítek řazení Rapid Fire a nalevo Grip Shift. Je to dost nezvyklé, ale prý přesmykačem není potřeba hýbat často, protože na startu trailu dáte větší převodník a když se chcete dostat zpátky nahoru, zasadíte zase malý. U nás na dvoukilometrových kopcích je to sice jinak, ale když nám asi před rokem vyprávěl Zdeněk Maňhal, žijící přímo pod North Shorem, jak tamní hoši jedou hodinku a půl v klidu nahoru a pak zase dvě hodinky řádí v lese cestou dolů, pochopili jsme to.
Test opravdu drsného freeridu, jakým Shore bezesporu končí těmito zásadními poznatky. I na takovém tanku se dá jezdit do kopce. Je to sice zdlouhavé, ale určitě pohodlnější, než jít pěšky. Dolů se vám pak kolo odmění možností jet poctivé déháčko.

Technická specifikace
Rám:	Al 6061 Monocoque
Tlumič:	Fox Vanilla RC
Vidlice:	Marzocchi Super T Pro
Představec:	Funn Serious Grippa
Řídítka:	Funn Kilo
Brzdy:	Hayes
Řazení:	Shimano XT/ Grip Shift
Přehazovačka:	Shimano XT
Kliky:	Race Face North Shore DH
Pláště:	Kenda Kinetics Stick-E
Náboje a sedlovka:	Axiom
Hmotnost:	21,2 kg
Cena:	106 900 korun

Text: Mara
Foto: Tereza
další info na www.norcobikes.cz

19. 05. 2003

Silniční řidítka FSA 2004

V této sezóně se můžete setkat na kolech jezdců CSC Tiscali a Vini Caldirola a naprostou novinkou od FSA. Jedná se o model 2004, a profi jezdci se takto spolupodílí na testování nových výrobků. Pod názvem K - Wing PRO Alu se budou nabízet ve dvou šířkách 420 a 440 milimetrů.


FSA K - Wing Pro Alu - 2.990,- Kč

17. 05. 2003

Paříž - Brest - Paříž 1891

"Když se ta výzva k závodu objevila v Le Petit Journal, věděl jsem hned, že je to něco pro mě. Ukázal jsem to přátelům a říkal jim, že musím vyhrát. Zjistil jsem, že postavení na startu určí pořadatelé podle pořadí došlých přihlášek. Na nic jsem nečekal a hned jsem ji poslal. Přidělili mi číslo 5."

Pokračování článku