Informace

17. 04. 2004

Cannondale Féminine - dámský zázrak

Není běžné aby si krásná dáma vybírala Cannona. Proč ale ne? U výrobce dobře vědí co naše drahé polovičky potřebují. A tak nabídka pro dámy je jak v kolech s pevným "zadkem", tak u kategorie celoodpružených strojů. Na snímku Jekyll 600 Féminine se vyrábí ve dvou barevných mutacích - modro/bílé a žluto/šedé (na fotu) a má mimo jiné speciální dámskou vidlici Manitou Black Elite Diva a sníženou a upravenou geometrii rámu. Zvykejme si na to, že dámy mají svoje speciální oblečení, obuv, přilby, řadu doplňků a především kola. Zvykejme si, je to totiž dobře.

Pokračování článku

14. 04. 2004

Author Voyage

I když to tak nevypadá, zcela nový model od firmy Author budeme do budoucna řadit mezi silniční zástupce. V dnešní době se mimo ortodoxně zpracované silniční i trekingové produkce míchají, kombinuje se a žádné nápady nejsou tabu. Horská kola mají tenké gumy, krosová zase 26" kola, silniční rovná řídítka. Směr, kudy se cyklistika ubírá, je jasný. Nabízí nespočet možností, které nejsou vázány žádnými předsudky. Každý si může vybrat, co je pro něj nejlepší a ani my se nedivíme, že na dlouhé vzdálenosti se uplatňují celoodpružená krosová kola nebo právě silničky s rovnými řídítky a řazením, na jaké jsme zvyklí z kol horských. Model Voyage tak docílil úplnosti nabídky a ten, komu silniční řazení ani řídítka nikdy nepadly do rukou, rád tuto výjimku uvítá. Základem je lehké kolo, které spojuje parametry velmi rychlého, podle geometrie silničního kola spolu s ovladatelnými prvky z kol klasických. Ruce se dostávají výš, poloha je přímější. Silniční kolo s rovnými řídítky je v podstatě hybridem mezi silničkou a trekovým kolem. Pro vyznavače rychlé jízdy a zároveň odpůrce silniček je Voyage ideálním řešením.

Columbus Zonal
Přes pro některé nestravitelné jednotlivé detaily se Voyage drží klasiky silničního rámu z výtečného materiálu Columbus Zonal. Ten je výsledkem slitiny hliníku, čemuž odpovídají robustnější průměry trubek a jejich svary. Housenkovité provedení je dnes i v oblasti silniční produkce zcela běžné a u producentů horských kol téměř samozřejmé. Nikdo se nad tímto faktem už nepozastavuje a někteří si v něm dokonce libují. Integrované hlavové složení je zakončeno vpředu duralovou pevnou vidlicí Aero. Celá linie kola je odrazem silničního zástupce a na první pohled vás rozhodně kolo nešokuje. Ani s geometrií se nehýbalo, a tak je Voyage přesnou kopií svých silničních kolegů. Velikosti od 50 do 60 centimetrů prolínají kompletní spektrum jezdců. Na rámu nechybí výměnný hák přehazovačky a dvoje navářky na košíky pro láhve.

Silnička nebo trek
To co tvoří hlavní rozdíl od ustáleného standardu jsou rovná řídítka, která vylučují použití silničních brzdových a řadících pák. Tím pádem vznikl komplet, kde je zapotřebí použít řazení od Shimana, nebo otočnou rukojeť. Vzhledem k tomu, že jinak si typy těchto kol ponechávají tvář silniček i osazení, počítá se s přehazovačkou některé silniční sady. Shimano je pak logicky zastoupeno při obsluze jedné z jejich silničních přehazovaček a přesmykače pomocí dvoupáček (Rapidfiru). Brzdové páky jsou pak závislé na typu brzd. Někdy jsou k vidění miniaturní V-braky, někdy klasické silniční excentrické čelisti. U takto uzpůsobených silniček je oblíbené využití klik s třemi převodníky. Není tomu jinak ani u Voyage. Navíc volba je podstatně jednodušší, když je v nabídce stále víc značkových klik i z vysokých sad, které disponují třemi převodníky. S názvem Triple se na Voyagi představují kliky Shimano Tiagra s rozpětím 52/42 a 30 zubů. Na své si tedy přijdou i méně výkonní cyklisté a milovníci opravdových horských etap.

Hybrid
Nám se svezení mimořádné líbilo. Především pro milovníky horských kol není přesun na tenké pláště tak radikální. Držení je výš, což bude vyhovovat i méně aktivním cyklistům. Vaše záda jsou ponechána v poměrně příjemném úhlu a ani rozhled po krajině není k zahození. Kolo však nezapře nic se silničního střihu. Je velmi tvrdé, což ještě prohlubuje pevná hliníková přední vidlice, která je spolu s tuhostí rámů pořádným vytřásačem kostí. I když je na Voyagi namontováno pohodlnější sedlo a úchop na rovných řídítkách je zakončen gripy, stejně budete pod sebou tlumit opravdového tvrďáka, který jezdce odmění mimořádnou odezvou na šlapání a nízkou hmotností. Oproti trekingovým kolům zde nejsou přípravky pro montáž nosiče, což potvrzuje, že se opravdu jedná o jinou silničku, která vyplňuje na trhu mezeru mezi trekem a silnicí s berany. Kdo má panickou hrůzu právě ze zmiňovaných komponentů, má vyhráno. Navíc přesné páčkové řazení bylo příjemnou změnou a podstatně zvyšuje bezpečnost a přehled při řazení. Tři převodníky užijete určitě i v českých podmínkách, a nic jsme nenamítali, když na nás ve stoupání malá placka vyzývavě čekala. Velmi dobrým tahem je použití klasických brzdových pák spolu s excentrickou silniční brzdou. V případě, kdy je využit malý V-brake, je někdy brzdná sílá příliš vysoká a adheze pneumatik silniční šíře jí stejně nemůže odpovídat. Zbytečně je pak kolo při tvrdším zabrždění smýkáno po silnici a ztrácíte nad ním kontrolu. Naše kombinace je pravým středem a výsledek zcela dostačující. Po vzoru silničních kolegů zde pedály budete hledat marně a výběr závisí na jednotlivých potřebách. Rozhodně nebude ostudou dát na Voyage MTB pedály doplněné o odpovídající tretry. Model Author Voyage je velmi chytrým marketingovým tahem, který sice nebude mít okamžitou odezvu, ale časem si určitě vybojuje nenahraditelné místo na trhu.

 

 

Rám	Columbus Zonal Al
Vidlice	AERO AL
Hlavové složení	Ritchey Zero Logic
Ráfky	Ritchey Aero Pro/OCR
Řazení	Shimano R 440
Kliky	Shimano Tiagra (52/42/30)
Přehazovačka / přesmykač	Shimano 105 / Tiagra
Brzdy	Tektro 521AG
Pneu	Panaracer Stradius (700x26)
Pedály	Shimano SPD DH
Řídítka / představec	Ritchey Comp / Comp
Sedlo	Author Ozono Logica F3
Váha	9,35 kg (bez pedálů)

 

Geometrie
Úhel hlavy	74°
Úhel sedlové trubky	73°
Horní rámová trubka	572mm
Délka sedlové trubky	605mm
Délka zadní stavby	410mm
Rozvor	995mm
Hlava	165mm

 

Převzato z časopisu Cykloservis

07. 04. 2004

Cannondale Scalpel 3000 - modrá je dobrá

Jak pro vyznavače sportovního cross-country, tak milovníky karbonu je ideální volbou Cannondale Scalpel. Použitá zadní stavba je nejen krásně řemeslně zpracovaná, ale především možnost sledovat spodní zploštělou část jak sekunduje tlumiči DT Swiss je opravdu zážitek. Třítisícovka na našich fotkách je v kombinaci Lefty Carbon s kotoučovkami Hayes a úžasnými klikami FSA Carbon Pro Team Issue více než důstojným strojem ve své kategorii.
A proč modrá? Dobrá?
Jsem totiž zastáncem názoru, že modrý metalický či transparentní lak je téměř vždy "ránou jistoty" na silniční stroje, ale na horská kola se většinou nehodí.
Pokorně přiznávám, při pohledu na toto kolo, jak hluboce jsem se mýlil.

05. 04. 2004

Magnesiové plameny

Tento lak na zakázku zákazníka nepatří k designům, které by byly žádány každý den. Zařazením do galerie ale zároveň odpovídáme na časté dotazy zda magnesium jde lakovat. Samozřejmě ano. Takže vzkazujeme všem šťastným majitelům těchto stojů: "Až šrámy z bikování převýší svou plochou plochu originálního laku uděláme vám z kola zase fešáka".

04. 04. 2004

Gemini - je libo ONEPointFIVE?

Po menší odmlce se nám do rubriky Kola z lidu dostává zase jeden Cannondale. Obliba této značky i přes velmi vysoké ceny neklesla, takže po jejím zlevnění v sezoně 2004 se budeme s "Kanonem" setkávat asi ještě častěji. Po uvedení modelu Gemini nastala pauza a nyní s dychtivostí čekáme na to, jakým freeridovým či sjezdovým speciálem nás Cannondale do budoucna poctí. Gemina si určitě našla místo jak mezi freeridisty, tak i sjezdaři. Z našeho pohledu je však nutné zapracovat na designu. Složení trubek asi není tím, co by vyznavače těchto disciplín na Cannondala nalákalo. Takovéto Gemini u nás opravdu neseženete. Jde o dovezený kousek, takže po českých polích a lesích druhého určitě nepotkáte. Trochu překvapivé barevné ztvárnění zřejmě hledalo inspiraci spíš u silničních kolegů než u kategorie, pro kterou je určeno. Nicméně Gemina to je a navíc s mnoha zajímavými detaily.

Pro připomenutí uvedeme základní technické parametry a výrobní lahůdky.
Rámový základ je svařen z trubek označení 6061 T6. Když se podíváme do historie, nepopře ani Gemini podobnost s čistě provedenými svary, které jsou dokonale začištěny. To celé drží pohromadě metodou TIG s tepelnou úpravou. Zajímavě je řešena koncepce rámu u sedlové trubky, která je klasická a odmyslíme-li si složitý přední díl a zadní stavbu, mohla by klidně patřit do pevného kola. To umožňuje vozit libovolnou délku sedlovky, kterou lze velmi jednoduše zcela zasunout, nebo uzpůsobit pro jízdu do kopce či na delší úseky. To usnadňuje přesuny, které jsou mnohdy u freeridového naladění posedu téměř nemožné. Aby se vše pohupovalo, jak má, je zadní stavba spojena s hlavním rámem pružinovým tlumičem Fox Vanilla s nastavitelným útlumem a předpětím. Výhodou je určitě snadná přístupnost k jednotce, kterou otevřený rám disponuje. Tento pružinový tlumič s olejovým útlumem lze přepínat do tří poloh do požadovaného zdvihu. Hodnot 140, 150 a 170 mm můžete dosáhnout přemístěním tlumiče do odpovídajících děr na ramenu kyvky. Naše Gemini mělo samozřejmě nastavený zdvih na maximum 170 mm. Celá pružící jednotka se pak pohybuje na jednom čepu s průmyslovými ložisky. Kyvka je určena pouze pro kotoučovou brzdu a nepostrádá nutný výměnný hák přehazovačky. Hlava u Cannondalu nabízí jedinečnou možnost, a to vsadit do ní nový onepointfive krk bez použití redukce. Tu naopak budete potřebovat, pokud chcete vidlici klasickou s aheadovým krkem. Toho využil nový majitel a hned svého Cannondala poctil přední vidlicí Manitou Sherman Brakeout s pevnou osou a zmiňovaným rozměrem krku. Gemině tato vychytávka určitě sluší.
Tím to ale nekončí. Brilantní zpracování hlavy je korunováno různými miskami složení, které se dají vyměňovat podle toho, jaký typ zdvihu vidlice chcete právě použít. Cílem je zachování stejné geometrie při montáži různých zdvihů vidlic.
K zadnímu zdvihu je překvapivě vpředu namontována jednokorunková vidlice, která je však svou tuhostí dostačující. Navíc snižuje váhu kola a pro využití, které se jí dostává, zcela stačí. Její zdvih 132/152 mm je zcela stavitelný. Externě můžete volit mezi oběma zdvihy, tvrdostí pružiny a seřídit tlumení stlačení i odskoku. Další z řady výhod je bezproblémové nasazení klasického přesmykače. Můžete tedy vozit klidně převodníky, nebo naopak zvolit ryze sjezdové pojetí. Naše Gemini skloubila kvalitní duté a lehké kliky Shimano XT s dvěma převodníky a krytem Race Face. Na nášlapy je majitel zvyklý, takže jsou i zde, ale ve freeridovém provedení s velkou ohrádkou. Fajnový je určitě FSA představec, který je perličkou výbavy. Model FR 200 je ukázkou dokonalé práce s detaily. Tomu odpovídá i cena, která není zanedbatelná. Podobným komponentem jsou i hydraulické kotoučové brzdy Hope s velkými 180milimetrovými kotouči na předním i zadním kole. Zatím prý chodí spolehlivě. Zadní kolo je chyceno klasickým upínákem, což by mohlo při tvrdším zacházení dělat těžkosti. K vysokému standardu výbavy patří i zbylé komponenty, které se pohybují někde okolo Shimana XT. Zajímavým prvkem je určitě ryze bikové sedlo Specialized Body Geometry, které působí nejen barevně, ale také stylově jako pěst na oko. Tato Gemina je evidentně sladěna pro freeridové využití i každodenní přesuny. Trochu možná nekoresponduje zadní zdvih se zdvihem předním, ale k tomu stačí pouze přepíchnout tlumič ze 170 na 150 milimetrů. Přední 1.5" vidlice Manitou Sherman pak ke kolu stoprocentně patří. Navíc jsme se na ní mohli svézt a je opravdu mimořádně citlivá.

 

Rám	Al 6061 T6
Tlumič	Fox Vanilla RC
Vidlice	Manitou Sherman Brakeout 132/152, 1.5", pevná osa
Řazení	Shimano XT
Kliky	Shimano XT
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / LX
Brzdy	Hope 180mm
Pneu	Nokian
Pedály	Shimano SPD DH
Řídítka / představec	FSA / FSA Fr 200
Sedlo	Specialized Body Geometry

 

Terka