Informace

03. 04. 2004

Rámová alchymie

Jaký rám je pro mě nejvhodnější? Co by měl splňovat jeho materiál? Jaká technologie výroby mi nabídne nejvyšší životnost a zároveň dostatek komfortu? Bude mít pohodlný rám dostatečnou tuhost? To jsou otázky, se kterými se při výběru vhodného šlapacího stroje zabývá každý, kdo to s ježděním myslí alespoň trochu vážně. V neposlední řadě mohou přijít také otázky typu: "Bude ta kombinace svítivě zelené s růžovou moderní i příští sezónu?" Namíchat požadované vlastnosti a skloubit v některých případech protichůdné požadavky není zrovna jednoduché. Pokud se podobnými úvahami zabýváte, jistě vás bude zajímat následující rozhovor. Oslovili jednu z osob nejpovolanějších. Na naše všetečné otázky nám bude odpovídat Robert Štěrba, člověk, jenž svou filozofií i umem bezesporu ovlivnil porevoluční vývoj trhu s jízdními koly v naší republice.

Pokračování článku

25. 03. 2004

Merida Crossway Limited Edition

Všechny značky mají v nabídce nějakou třešničku na dortu. Merida v segmentu krosových kol připravila svým příznivcům také jednu lahůdku - kolo Crossway Limited Edition na "ikstéčku" s kotouči.

Rám
U rámu nepřijde majitel kola zkrátka. Špičkové komponenty přece nelze navěsit na nějaké obyčejné trubky. Takže i na krosovém rámu najdeme ty nejlepší technologie, které Merida uplatňuje na svých horských top modelech. Zaklínadlem No 1. je technologie Shotgun. Zapomeňte na kulatý profil. "Brokovnice" je profilace, která má na svědomí výbornou tuhost rámu. Vejčitý průřez s drážkou na širší straně lépe vydrží rázy, které rám absorbuje v terénu, nebo tlak, který vyvíjí jezdec při spurtu a výjezdu. Stěny trubek tak mohou být úzké až 1,4mm. Sváry jsou dokonalé díky tomu, že meriďáčtí roboti neznají únavu ani slovo zmetek. Všechny housenky jsou krásně čisté a výstupní kontrola ručí za jejich stoprocentní pevnost. K dostání bude 8 velikostí rámů od 41 po 61 centimetrů.

Vidlice
Suntour dodal 75 milimetrů zvihu, které poskytuje pružina s olejem v nohách s titanovým povrchem na modelu NRX 7500. Navrch ke kvalitnímu průběhu pružení je tu lockout, u krosového kola vítaná záležitost. Při cestě po asfaltu se štelovacím kolečkem na vrchu vidlice otočí o dvě otáčky a hned máte skoro pevné kolo. Skoro proto, že vidlice přece jen nějaký ten milimetr pruží, abyste ji při nečekané ráně nezrušili. O tomto mírném pružení jezdec také ví díky tomu, že při maximálním roztažení vidlice malinko kope. Zpočátku je to nepříjemné, ale pravděpodobně se tak dělo pouze u našeho testovaného vzorku a na sériových modelech bude vše již v pořádku. Po pár stech metrech si jezdec najde rytmus a tuto drobnost již nevnímá.

Komponenty
Japonské Shimano si vzalo na paškál jezdcovo pohodlí při řazení a dodalo svou druhou nejlepší sadu Deore XT v kombinaci s Deore. To, že toto kolo je nekompromisní sportovní stroj dokazuje i použití dutých klik XT se systémem Octalink. XT přehazovačka, přesmykač a řazení jen doplňují celkově vynikající komplet. Sada Deore obstarala náboje a brzdy. Hydraulické kotoučovky po několika málo kilometrech začaly velmi jedovatě brzdit, což u nich není nic nenormálního. Ovšem starost nám dělá použití přední kotoučové brzdy na krosové vidlici. Podle nejen našich zkušeností bude vidlice mnohem víc namáhána a rozhodně jí kotoučovka neprospěje. Takto vysoké vidlice totiž mnohem dřív chytnou vůli, než třeba vidlice horských kol, které jsou na disk přímo designovány a na správných místech vyztuženy. Jediná útěcha je ta, že na krosovém kole se nepočítá s tak brutálním bržděním jako u horského. Představec IKE je stavitelný a každý si díky němu najde svou správnou pozici. Řidítka s gripy, sedlovku a sedlo obstarala tatáž značka. Sedlo je měkkoučké jako gauč a velmi pohodlné. Hladké pláště Maxxis Overdrive přesně patří na takové rychlé kolo a poradí si i s polní cestou. V mokrém blátě se sice asi moc dobře cítit nebudou, ale tam také není jejich místo. Na boku mají po celém obvodu reflexní proužek, který v šeru určitě pomůže vaší bezpečnosti. Ráfky Alex jsou designovány přímo pro kotoučovky a navíc mají ochranu proti procvaknutí v podobě rozšíření okraje.

Na poli
Merida Crossway je vybavena pro člověka, který nemá rád kompromisy. I když krossové kolo je vlastně takovým kompromisem mezi horským a silničním kolem. Z obou kategorií si bere to pozitivní - ze silnice velká kola, z nichž vyplývá rychlost a z horáka pohodlnější posed, odpruženou vidlici, třetí převodník a kotoučovky. V každém případě je to výkonný stroj postavený na velmi tuhém rámu, který dobře akceleruje, ve výjezdu se nekroutí, na silnici letí jako šíp a přitom poskytuje mnohem větší pohodlí než silniční žiletka. Po uvolnění vidlice se bez obav můžete vydat i na polní cestu. 75 mm zdvihu si poradí i s většími výmoly, sedlo také utlumí mnoho vibrací a velká kola pomohou zdolat nějakou tu nerovnost.

Takže?
Pokud vám horské kolo připadá moc pomalé a silniční zase příliš tvrdé, počítáte-li s tím, že najedete hodně kilometrů v lehkém terénu či na silnici, nelákají vás žádné divočiny, a k tomu všemu máte zálusk na hodně kvalitní kolo, tak je Crossway z limitované série to pravé pro vás. Z kapsy vám vytáhne 30 490 Kč, ale za své peníze vám nabídne dokonalý komfort, jistotu, že i v mokru díky kotoučovkám bezpečně zastavíte a že vám na polní cestě plné výmolů ušetří zápěstí a nebudete z jízdy totálně vyklepaní. A hlavně se všude dostanete mnohem rychleji a snadněji, než kdybyste ke stejnému účelu používali horské kolo.

 

Rám	Matts Alloy-Single Pass
Vidlice	Suntour NRX 7500 Lock Out
Řazení	Shimano Deore XT
Kliky	Shimano Deore XT
Kazeta	Shimano HG50-9
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT
Brzdy	Shimano Deore Disk
Ráfky	Alex TD 17
Pneu	Maxxis Overdrive 40C REF
Náboje	Shimano Deore Disk
Pedály	VP-120A
Řídítka / představec	Ike Lite / Ike
Sedlo	Ike Comfort
Hmotnost	13,0 kg

Geometrie

Výška sedlové trubky	415 mm
Zadní stavba	450 mm
Horní rámová trubka	585 mm
Rozvor	1088 mm
Úhel sedlové trubky	73,5°
Úhel hlavy	71,5°

 

Dušan

16. 03. 2004

Odborné školení - Magura

Na poslední chvíli před sezónou se nám podařilo zajistit školení pro naše mechaniky u firmy Vaněk, která se léta zabývá dovozem a servisem brzd Magura. Výrobce dodává jako náhradní díl většinou jen brzdovou páku nebo brzdič. Kromě pár šroubků, destiček a hadic prakticky nic. Neznamená to, že se brzdy neservisují a neopravují. Reklamace řeší smluvní partner Cykloservis Hanousek v Praze. Opravy, údržbu a servis jsme připraveni zodpovědně vyřešit my. Neváhejte proto použíti naše servisáky ještě než vás jarní sluníčko vytáhne ven.

12. 03. 2004

Klenot

Komponenty na kola se dají rozdělit do dvou skupin. V té první jsou výrobky ryze účelové, které poslušně odvádějí svoji práci, ale my je přesto neobdivujeme, i když se po technické stránce leckdy jedná o špičkové použité technologie. Druhou skupinou jsou komponenty, do kterých se člověk zamiluje již na první pohled a možná ho v té chvíli ani nezajímá, jestli daná věc opravdu funguje. Samozřejmě že ideálním řešením je kombinace dokonalé funkce a za srdce rvoucího designu. Ovšem výrobků, které si zaslouží zařazení do kategorie nesmrtelných, zase takové množství není. Když se však řekne Campagnolo, už samotná tato značka a všechny komponenty s ní související mají právo se titulem "věčný" pyšnit. A to nejen dokonale elegantním zpracováním, ale také kvalitou a životností.
Ovšem komponent, který bychom vám rádi připomněli, je něco víc než jenom kampa. Brzdy Delta byly až donedávna snem nejednoho z nás. A v tomto případě to rozhodně nebyl špičkový brzdný výkon, který mnohým učaroval, ale právě ta neuvěřitelná elegance. Rozhodně nebudeme daleko od pravdy, když toto řešení nazveme jedním z mála uměleckých děl, které kdy byly pro kolo stvořeny. Delty se staly výsadou převážně nejvyšší sady Record a tomu odpovídala i jejich závratná cena. Ta ještě v roce 1995 činila téměř dvanáct tisíc korun za pár. I ona se tehdy zasloužila o umístění do kategorie snů, který si rozhodně nemohl splnit každý.
Při prvním pohledu si téměř nikdo nedovedl představit, jak systém funguje. Někdo se domníval, že se jedná o hydrauliku, a i dnes, kdy se s tímto komponentem člověk setká už jen zřídka, se občas na toto téma vedou diskuse. Ovšem to, že se po sejmutí krásného krytu s logem Campagnolo objeví soustava různých hejblat a čepů, většina zvědavců nečeká. Systém obsahuje čtyři ramínka, která tvoří rovnoběžník s centrálním tahem. A právě stažení jeho vrcholů má za následek tlak na ramena brzdy. Jak jednoduché! Toto řešení však bylo z počátku výroby zdrojem problémů, neboť nenabízelo dostatečnou brzdnou sílu, a postaralo se tak o ne zcela ideální reklamu. O tom, že pozdější typy měly tento problém vyřešen, se už tak neví. Většina lidí si tak právě Delty spojuje s nedostatečným brzdným výkonem. Novější série, jako je například ta na snímku, měly již systém zdokonalený použitím dvou zahnutých ramen, které dodaly soustavě větší páku. Tím se brzdy kvalitou účinku přiblížily klasickému excentru. Optická obava z vyšší hmotnosti byla v tomto případě neopodstatněná, neboť díky maximálně odlehčené vnitřní části brzdy byl nárůst oproti klasickým kampám pouze v řádu několika gramů. Výborně bylo vyřešeno nastavení brzdových špalíků. Kromě posouvání je bylo možné naklápět nahoru a dolů, ale také pomocí malých červíků nastavit úhel k ráfku u přední a zadní části.
V dnešní době se setkáme s Deltami možná jen na starších časovkářských speciálech nebo na kolech různých materiálových fetišistů. Je pravda, že ten, kdo Delty jednou získá, už se jich většinou nezbaví. A to často i za cenu, že by se měly válet doma ve skříni. Jednou za čas je vytáhnout a pomazlit se s dokonalým zpracováním tohoto šperku, i takové věci přinášejí tu pravou radost z cyklistiky. Doufejme, že i v budoucnu vzniknou takové věci, které nás dokáží pořádně chytnout za cyklistické srdce.

Text a foto: Honza

07. 03. 2004

Ocel. Ocel? Ano ocel!

Hodně se o materiálech rámů mluví a spekuluje. Ritchey Logic Pro WCS z kterého jsme měli možnost stavět sedm sezón pro profíky od Authora mluví jasně. Stříbrná medaile Petra Dlaska z mistrovství světa a nepřeberně skvělých umístění doma i ve světe jak cyklokrosařů tak bikerů vypovídá o kolech své. Po celou dobu s rámy nebyl jediný problém. Co více dodat?
Váha rámu 1,8 kg, lehký slopin, letování na tupo, stavba na míru, lak na přání, ověřená kvalita, ideální poměr váha/tuhost/spolehlivost/cena na dobře známé kvalitní české silnice a cena těsně pod dvanáct tisíc.
Rekce návštěvníků jarní výstavy v mnohém předčili naše odhady zájmu o takovéto stroje.