Informace

12. 08. 2003

Hydraulická brzda Hayes MAG +

Hayes letos připravil skutečnou lahůdku v podobě ultralehkých diskových brzd, s neuvěřitelnou váhou 220g (páka a prasátko). Kotouč zůstává nezměněn, v sadě vždy průměr 160 mm s váhou 100g. Nová brzdová páka, používající osvědčený vnitřní píst, osazený nově do magneziového těla kombinovaný s karbonovou páčkou, patří nyní k nejlehčím na trhu.
Hliníkové brzdové prasátko nahradilo magneziové a navíc celé doznalo změny v podobě především dobře viditelného otvoru mezi vstupem brzdové hadičky a odvzdušňovacím ventilem, sloužícím ke snížení váhy, ale především rychlejšímu a účinnějšímu chlazení.
Brzdová hadička má nově jednu pevnou koncovku (šroubující se do prasátka), zkracuje se tudíž pouze z jedné strany.
K brzdě je možno použít i kotouč 205 mm.

Cena sady: 11.000,- Kč

06. 08. 2003

Author A5503

Mnohokrát jsme na stránkách Cykloservisu u příležitosti testů silničních kol poukazovali na fakt, že postavit kvalitní bike, umí dnes už kde kdo, ale udělat díru do světa silniční cyklistiky a vyrazit na trh se silničkou patřičných kvalit se mnohým stále nedaří. V Authoru se dokázali přenést přes tento poměrně náročný konstruktérský úkol a společně s vytvořením celé kolekce výtečných kol na freeride, se už v minulé sezóně zařadili mezi výrobce kol, kteří dokáží nabídnou kolo na každý typ terénu a způsob jízdy. A co je nejdůležitější, nabídka Authoru ani u jednoho druhu jízdních kol nepostrádá právě to nejdůležitější a to je použitelná geometrie.

I v nabídce pro silničáře začíná být u Authoru poměrně rušno, neboť o vaši přízeň se uchází hned pět modelů, osazených od sportovně-rekreačního Shimano Sora po špičkovou profesionální závodní sadu Dura-Ace. Nejvýše postavený model a7703 a Ultegrou osazený a6603 mají dokonce v rámu z materiálu Columbus Airplane karbonové zadní stavby, pomineme-li dnes už běžné přední karbonové vidlice. Model a7703 jsme testovali v zimě a nyní vám nabízíme náš pohled na kvality kola a5503.

Podceňovat kolo se sadou Shimano 105 si už asi dovolí málokdo. Našel-li by se snad ještě nějaký nevěřící Tomáš a trval si na svém, tedy že sada 105 je spíše pro turisty, jsme si jisti, že praktický test by jej přesvědčil o opaku. Dnešní 105 je kvalitní závodní sadou a i když nechceme tvrdit, že uvidíte 105 lítat na Tour a Giru do největších kopců Evropy, odjet na ní jakýkoliv závod doma nebude vůbec žádný problém. V Shimanu předvedli, že i ve střední třídě se dá do komponentů našlapat mnoho zajímavých prvků a připravit tak cyklistovi neobyčejný zážitek z funkce při zachování relativně střízlivé ceny. 105 má velmi přesné řazení a velmi účinné brzdy.

O kvalitě jízdy však nevypovídají jen takhle lehko prokouknutelné vlastnosti, ale hlavně tuhost klik a převodníků, která vytváří základ pro kvalitní přenos vašeho úsilí až na vozovku. U 105 je zřejmé, že důraz byl kladen i na toto kriterium a tak jsou tu hodně tuhé duté kliky s technologií Hollowtech a středovou osičkou Octalink. Maličko možná zaostávají za úrovní klik převodníky, které by mohli být z ještě silnějšího duralového plechu, tak jako na vyšších sadách.

My jsme testovali společně s koly Shimano WH-R540, které patří na model a5503 stejně jako špičkové pneumatiky Panaracer Stradius Extreme ZSG Ultima o šíři 23 milimetrů. Právě skvělé jízdní vlastnosti těchto pneumatik a kvalita jejich kordu dávají možnost nafukovat tyto japonské pneumatiky až na tlaky okolo 10 atmosfér. Svůj podíl na výtečném pocitu z jízdy má i naprosto hladký povrch z velmi přilnavé směsi, která v točkách výborně drží a můžete tak kolo naplno využít až za hranici svých možností.

Author a5503 se skutečně intenzivně tlačí mezi silniční kola s vysokou kvalitou a protože silniční cyklistika má svá pravidla i při prodeji kola, je nutné je ctít. I a5503 je v originálu bez pedálů, a protože jsme jej bohužel testovali s bikovými SPD (ano, i tak nepěkných kousků jsme schopni), raději jsme vám jej vyfotili bez pedálů, aby se někomu nepřitížilo z negativního estetického zážitku.

Když už jsme u estetiky, ta je na silničním kole velmi důležitá. Nebudeme tedy vůbec polemizovat o kráse doplňků Ritchey Pro, neboť jsou to elegantní černé komponenty s funkcí na vysoké úrovni, nabízející v případě řídítek vynikající ergonomii, zatímco je kladen důraz na tuhost i nízkou váhu a cenu komponentů. O kvalitě Tomova příspěvku na tohle kole tak nemůže být žádných pochyb.

Estetiku však ovlivňuje zejména design rámu a ten je v případě silniční kolekce Authoru stejný pro všechny modely, jen se mění barvy. My jsme sice z počátku přijímali tento nový vzhled s odstupem, ale po pravdě to není vůbec špatné a navíc je nutné zdůraznit, že na celé výstavě Eurobike, ani nikde jinde, jsme neviděli kolo s příliš podobným vzhledem, a to se v dnešní záplavě značek a designů cení dvojnásob.

A konečně k tomu nejdůležitějšímu, tedy chování kola na silnici a geometrii rámu. Author a5503 je kolo s duchem závoďáka. Je tuhé a reaguje na impulsy do pedálů hbitě a dynamicky. Materiál Columbus Zonal je rozhodně na úrovni a jeho volba pro stavbu mnoha lepších modelů kol Author určitě není náhoda. Rámy z tohoto materiálu jsou poměrně tvrdé a dobře jedou díky kvalitnímu přenosu síly. Daní za tuto ryze závodní vlastnost je však o něco méně pohodlí. V případě kol a5503 je na pohodlí myšleno skutečně jen okrajově a vše je přizpůsobeno požadavkům závodníků, kteří potřebují mít dokonalý přehled i o hrubosti povrchu, na kterém právě jedou. A5503 jim rozhodně žádnou nerovnost nezatají. Jediným elementem zlepšujícím jízdní komfort je přední vidlice Carbotec, jejíž karbonové nohy pohltí poměrně dost, ale rozhodně se nedá mluvit o nějaké výrazné podpoře pohodlí při jízdě. I vidlice je se svým duralovým krkem koncipována spíše pro tvrdší jezdce, než změklé víkendové výletníky.

Na rozměry a geometrii si také nelze příliš stěžovat. A5503 je kolo velmi vyvážené a jezdci při jízdě mnohé usnadní. Celkově delší a klidnější ladění stroje mu dává, při zachování poměrně hbitého a citlivého reagování při zatáčení, schopnost dobře vést a na rovinkách se tak nemusíte bát pustit řídítka a pár kilometrů svačit. Ovšem docenit tuto vlastnost se dá nejlépe při průjezdu cílovou slavobránou, kde můžete jásat s rukama nad hlavou a kolo jede tam, kam má.

Author a5503 má určitě dost silný potenciál vás dovést na cílovou pásku jako první, jenže pořád to ještě závisí hlavně na vás. Pokud však máte ambice si na domácích tratích pořádně zchladit žáhu a dát všem najevo, kdo že bude letos ve vaší kategorii King, už nemusíte hledat jiný stroj. A5503 je kolo přesně laděné pro ty, kteří chtějí vítězit, ale nevyžadují, či si nemohou dovolit kolo zbytečně drahé. I u tohoto kolo se nám totiž opět potvrdila teorie, že i kola se sadami ze střední třídy dnes už mohou bez ostudy stanout na startu závodů a dostat vás až na stupně vítězů. A to by se ještě před pár lety zdálo zhola nemožné.

 

Technická specifikace
Rám:	Columbus Zonal
Vidlice:	Carbotec
Hlavovka:	Ritchey Logic
Představec / řidítka:	Ritchey Pro
Pedály:	Speedplay Frog
Řazení:	Shimano 105
Přehazovačka / přesmyk:	Shimano 105
Kliky:	Shimano 105
Brzdy / br. páky:	Mechanické kotouče Avid / Shimano 105
Kola:	Shimano WH-R540
Pláště:	Panaracer Stradius Extreme
Sedlo:	Selle San Marco ERA
Hmotnost:	8,65 kg

Úhel hlavy:   74° Úhel sedlové trubky:   73° Výška rámu:  605 mm Horní rámová trubka:  572 mm Výška hlavy:  175 mm Zadní stavba:  410 mm Výška středu:  –64 mm Rozvor:  995 mm

Text a foto: Mara

01. 08. 2003

AUTOMOTO model Tour de France 1928

"Pamatujte, že AUTOMOTO jest nejlepší velociped přítomné doby, což potvrzuje několikanásobné vítězství největšího závodu světa TOUR DE FRANCE na 5707 km." Psalo se v ceníku generálního zástupce pro ČSR Bohumila Kubrychta, mimo to známého stavitele závodních kol a významného pražského obchodníka, v roce 1932.

Pokračování článku

26. 07. 2003

Horčík od Meridy - srovnání parametrů materiálu

Firma Merida již 30 let zavádí na trh nejen v MTB nové technologie. I v současnosti, s nástupem nového tisíciletí, je první firmou na světě přinášející na trh převratnou novinku - hořčíkové rámy. Tím reaguje na poptávku po stále lehčích a přitom funkčních materiálech rámů. Materiály doposud používané na stavbu kol se dostávají na hranici svých fyzikálních možností a cena, která se této hranici přibližuje, je velmi vysoká. Tato hranice se ovšem překročit nedá. Hliníkové slitiny, uhlíkové kompozity, ocel, titan, nemohou překročit jim dané vlastnosti, ve smyslu poměru pevnosti a hmotnosti. To znamená, že již není možné postavit výrazně lehčí rám při dodržení doposud používaných pevnostních a bezpečnostních kritérií. Cesta, kterou jít dál, je použití materiálů nových. Merida správně určila, že perspektivní cestou je využití hořčíku jako materiálu budoucnosti. Několikaletou přípravou, investováním do nejmodernějších technologií, intenzívním vývojem a náročnými zkouškami se dokonale připravila na to, aby určila nový trend ve výrobě špičkových, extrémně lehkých kol. Důraz se klade nejen na váhu a pevnost, ale také na lepší jízdní vlastnosti. Nespornou výhodou kol Merida je jejich příznivá cena, kterou budou ostatní výrobci jen těžko dohánět. Navíc je i široké spektrum velikostí a samotných systémů.

Prvním faktem je, že hořčík je kov, který je o 34 % lehčí než hliník. V čistém stavu se, podobně jako hliník, v přírodě nevyskytuje. V průmyslu se používá jako slitina s podílem hořčíku větším než 90 %. Slitiny hořčíku se dají ovlivňovat, a tím se dosahuje požadovaných vlastností. Hořčíkové trubky se jeví jako ideální pro stavbu rámů kol. Základem je jejich extrémně nízká hmotnost. V porovnání s ostatními materiály můžeme vycházet z této tabulky relativních hmotností kovů.

Materiál	Jednotková hmotnost	Jednotkový objem
Hořčík Mg	23	100
Hliník Al	35	100
Titan Ti	58	100
Ocel CrMo	100	100

Dalším plusem je jejich pevnost v poměru k tuhosti rámu. Hořčík umožňuje použít trubky s větším průměrem a silnější stěnou v porovnání s ostatními materiály. Tím se výrazně zlepšují pevnostní vlastnosti rámů. Jednoduchou úvahou dojdeme k výsledku, že čím je větší průměr trubky a tloušťka stěny, tím je pevnější a tužší. Z další tabulky je vidět, že hořčík umožňuje použít trubky s největším průměrem a největší tloušťkou stěny, na rozdíl od jiných materiálů.

Materiál	Průměr trubky (mm)	Tloušťka stěny (mm)
Hořčík Mg	60	2,5
Hliník Al	50	1,95
Titan Ti	40	1,5
Ocel CrMo	34	1

V neposlední řadě se jedná o tlumení vibrací a nárazů. Hořčík je v tomto ohledu přímo dokonalý. Kromě vynikající schopnosti tlumit vibrace je absolutně bezkonkurenční jeho schopnost pohltit nárazy. V další tabulce je znázorněno porovnání hořčíku s hliníkem z hlediska schopnosti pohlcení nárazů, při nižším zatížení a při vysokém zatížení.

Materiál	5000 psi	15000psi
Hořčík Mg	25 %	53 %
Hliník Al	1 %	4 %

Posledním bodem, který jde k dobru rámům z hořčíku, je jejich odolnost vůči nárazům koncentrovaným na malou plochu. Hořčík si dlouhodobě zachovává mechanické vlastnosti. Zatížení nezpůsobuje stárnutí materiálu jako u jiných materiálů, např. ocele a hliníku. Rám si ponechává vlastnosti i po koncentrovaných nárazech, to znamená, že je odolnější při pádech a podobně.

Text: Tereza

24. 07. 2003

Author A-Zone

Do rodiny freeridů letos opět patří i dva modely kol A-Zone, která jsou součástí authorových plánů, kterak se přiblížit mladým jezdcům a dát jim možnost používat kvalitní náčiní za velmi rozumnou cenu.
Společně s koly série Dirt Street, která mají pevné rámy a jsou určena na street, trial a freeride pro milovníky hardtailů, tvoří právě dva modely A-Zone to nejterénnější, co současná nabídka Authoru obsahuje. Kola s pevnými rámy intenzivně propaguje jejich duševní otec Jára Spěšný, který už delší dobu pod přezdívkou Spaceman udivuje svými trialovými kousky. A-Zony mají za sebou loňskou podporu týmu Author-RB-Škoda Auto, který brázdil domácí i světová DH kolbiště, a tak jsou dnes už provařená natolik, že se od masivního zviditelňování upustilo. Ostatně kola vyvinutá původně v dílnách Race Biku se nemají zač stydět, i když upřímně řečeno, Taiwanská masovka určitě není to, co ručně dělané kultovní RB. I na rozdíly mezi předlohou A-Zonu, tedy kolem Race Bike Bandit, a sériovou verzí jsme se v následujícím testu zaměřili. Takže čtěte!

Na próčkovém A-Zonu se sešla skutečně velmi slušná sestava komponentů. Vedle dominanty kola, klik Race Face Prodigy DH, jsou tu i epesní platformové pedály Author, XT přehazovačka nebo LX přesmyk a řazení. K těmto komponentům se nedá říci křivě ani slovo, protože jejich funkce byla po celou dobu testu přesná a dokonalá. Zejména si zaslouží pochválit velmi povedené a výrazně vyosené pedály s širokou frézovanou ohrádkou, vybavenou 12 malými protiskluzovými štefty na každé straně. A-Zone Pro má se svým levnějším bratrem společná kola se širokými ráfky Alex a diskovými náboji Author, k nimž také nemáme mnoho připomínek, i když pokud budete jezdit opravdu ostře, asi náboje s nízkými přírubami dříve či později pohřbíte. Sezónu vám ale určitě objedou. Co se však rozhodně nepovedlo, jsou pneumatiky Ritchey MotoVader, jejichž nevýrazný vzorek by se dal parafrázovat názvem sjezdový semislick. Na absolutním suchu a tvrdém podkladu se na nich dá jet bez problémů všude tam, kde je voda, bláto, písek nebo sypká hlína, však jejich účinnost nedostačuje. Zkrátka dají se olítat při streetovém ježdění, ale do pořádného terénu se moc nehodí. Testovaný A-Zone brzdil hydraulickými Hayesy Mag XC s jejich typickou účinností, ovšem na freeridu, který dovoluje hodně kruté zacházení a dá se hnát i v nejprudších sjezdech přes dropíky a skůčky, by se určitě hodil na předním kole větší kotouč. Byly chvíle, kdy jsme, přivyklí velkým kotoučům, prostě nebyli schopni zastavit tak, jak jsme si představovali, byť je účinnost těchto brzd za běžných podmínek až zbytečná.
V lese jsme pak nabyli i další poznatky, zejména o jízdních vlastnostech kola jako celku a o kvalitě a funkci odpružení. Poznamenáváme však férově, že nejdříve jsme traktůrku Artůrku nasadili o poznání hrubší pneumatiky.
Nejdříve si však řekněme něco o rozdílech oproti původní předloze, tedy Race Bike Bandit. A-Zone má hlavně jinou kyvku. Důvod, proč tomu tak je, je jednoduchý. Taiwanský průmysl má určité dílce, které můžete vidět na množství kol mnoha značek. Přijde-li někdo s požadavkem na nový prvek v rámové stavbě, je mu vyhověno, ovšem cena relativně drahého nestandardního dílce výrazně klesá až s určitým počtem objednaných kusů. Naladit na A-Zone stejně monstrózní kyvku, jako měl Bandit, by znamenalo zásadní navýšení ceny, a protože těchto kol se neudělá takové množství, aby se výroba speciálních dílců vyplatila, museli se tvůrci Authoru spokojit se standardní nabídkou. Druhým odlišným momentem je uložení tlumiče, které je na A-Zonu excentricky do leva, a to z důvodu použití užšího domečku (68 mm) na rozdíl od Banditu, který měl středovou spojku širokou 73 milimetrů. Není to však nijak na závadu, prostě je tlumič trochu víc vlevo, čemuž je přizpůsobena i kyvka. Posledním rozdílem je délka tlumiče, který se natáhl z Banditových 165 mm na plných 190, což může teoreticky přinést i některé výhody. Author má i viditelně více položenou hlavu než Bandit, a hodí se tak i do nejextrémnějších svahů.
Odpružení A-Zonu je účinné a vyvážené. Jak přední vidlice Manitou Sherman Flick se zdvihy 110 a 130 milimetrů, tak tlumič DNM Raimon jsou opravdu široce nastavitelné a nechybí jim seřízení útlumu a tvrdosti. Raimon má navíc i nastavitelný tlak v negativní komoře, což dovoluje detailní vyladění citlivosti na počátku zdvihu zadní stavby a kompresi, kterou si nastavíte, jak rychle se bude tlumič pohybovat během stlačení.
A-Zone je kolo vhodné hlavně na sjíždění kopců a poměrně dost položená hlava v kombinaci s krátkým představcem mu dává do vínku skvělé vedení zejména v nejprudších pasážích. Díky témuž je ovšem na rovinkách línější, a pokud se budete chtít ladně protáhnout ostrými esíčky mezi stromy, chce to trochu víc jezdeckého umu. Inu sjezdová geometrie si žádá přizpůsobit jízdu. Pokusy o změnu geometrie k více univerzální zamáčknutím vidlice na nižší zdvih se ale ukázaly jako řešení, a na cestách za sjezdy či jakýchkoliv jiných přesunech tak můžete jet jako na většině freeridů s hlavou zhruba 69 stupňů. Krok Shermana je v takovém případě o poznání tužší a eliminace počátečních dvou centimetrů přináší snížení citlivosti začátku zdvihu, což je logické. Nicméně při transportu na kopec určitě nepotřebujete houbovitý počátek kroku, a tak se to dá vzít vlastně i jako určitá výhoda, neb se tolik nenadřete.
A-Zone je určitě freeridem vyváženým, ovšem bude vás tahat hlavně tam, kde si můžete zařádit z kopce. Díky možnosti snížit zdvih vidlice si ale můžete pěkně polétat i nad bikroskou nebo se povozit v pomalých a technických trialových pasážích. Pokud se rozhodnete usednout do sedla tohoto stroje, budete mít pod sebou kolo s potenciálem pobavit i svézt vás na závodech, ať už ve 4X nebo DH. Tak ať vám to létá a nezapomeňte, že kdo brzdí, nevyhrává. Technická poznámka: Nenechte se mást červenou barvou testovaného vzorku. Během podzimní výstavy Eurobike v Německu totiž Authoru někdo hnědý A-Zone Pro ukradl, a tak nezbylo než do próčkových komponentů osadit loňský rám v červené barvě. Liší se však pouze vzhledem, takže to není na závadu.

Technická specifikace
Rám:	Dural
Vidlice:	Manitou Sherman Flick
Tlumič:	DNM ST-8RC
Řazení:	Shimano LX
Přehazovačka / Přesmykač:	Shimano XT / SH LX
Kliky:	Race Face Prodigy DH
Brzdy:	Hayes Mag XC
Náboje:	Author Disc 2
Pláště:	Ritchey MotoVader 2,10
Řidítka / Představec:	Ritchey Rizer Comp / Author DH
Sedlo:	Author Freeride
Hmotnost:	16,75 kg
Cena:	57.990,- Kč

úhel hlavy   66,5° úhel sedlové trubky   69,5° délka zadní stavby  433 mm horní rámová trubka  599 mm délka hlavy  125 mm rozvor 1114 mm výška rámu  470 mm

Text a foto: Mara