Informace

Bylo jen otázkou času, kdy nabídne značka Author celokarbonový rám. Nyní už víme, že se tak stane s příchodem kolekce roku 2006. Horkou novinku, kterou jsme vám ukázali zatím jen v reportáži z veletrhu Eurobike, jsme již stačili řádně protáhnout po našich silnicích. A nutno dodat, že všude, kde jsme se s novou celokarbonovou silnicí značky Author objevili, budilo toto kolo značný rozruch. Monokokový karbonový rám Author totiž za přijatelnou cenu nabídne skvělý design, nízkou hmotnost a vysokou míru jízdního komfortu. Může se proto stát skvělým strojem pro silniční maratony, jejichž popularita stále roste. Author pro příští rok nabídne dvojici silničních modelů s karbonovým rámem, my jsme testem protáhli jednodušší verzi s osazením Shimano Ultegra.

Trojúhelník na mnoho způsobů
Za jednu z hlavních dominant rámu lze považovat trojúhelník. S jeho náznakem se setkáme u průřezu horní i spodní trubky a na vzpěrách zadní stavby. Píšeme záměrně trojúhelník, neboť toto přirovnání je výstižnější, než kdybychom zmiňovali profil kapky. Klasický kruhový průřez byste mimo části sedlové trubky na celém rámu hledali opravdu těžko. Spodní trubka, pokud se tedy dá u monokokového rámu hovořit o trubkách, je na pohled hodně masivní a směrem ke středu se rozšiřuje. Zajímavá je obloukově prohnutá horní trubka s výrazným vrchním zploštěním v přední části, připomínajícím některé rámy Ridley. U zadní stavby je vidět, že při její konstrukci hrál prim komfort. O tom svědčí především esovitě zprohýbané vzpěry, jejichž další průhyb je navíc patrný i při pohledu zboku. Jedinými duralovými prvky celého rámu jsou patky, středové pouzdro a vložka v sedlové trubce, zvyšující životnost hodně přesazeného konce trubky. Co se týče zpracování, tak je vše provedeno bezchybně. Totéž platí i o designu. Grafika rámu je skvěle sladěna s tvarováním trubek, je vidět, že designér si s rámem opravdu pohrál.
Hmotnost samostatného rámu, jak uvádí výrobce, je ve velikosti 560 pouhý jeden kilogram. Váha kompletního testovaného kola byla bez pedálů 7,8 kilogramu.

Hlavní rysy novinky
Jízdní vlastnosti kola Author CA6606 se skládají z několika nejdůležitějších prvků. Geometrie vychází z klasických závodních silničních rámů Author. Délka předního trojúhelníku je vzhledem k určení kola optimální, zadní stavba není zrovna nejkratší, ale ani ne nadměrně dlouhá. Chování kola je spíš klidnější, což ocení především maratonci. Skvělé je vedení stopy, jakýkoliv náznak nervozity nebo nadbytečné citlivosti řízení by se zde hledal marně. Nejvýstižnější je v tomto případě asi slovo "stabilita". Klidný projev zde ovšem neznamená zhoršenou ovladatelnost. I když jsou mezi závodními silničními koly rozhodně živější stroje s citlivějším řízením, reakce authora na jezdcovy podněty jsou takřka okamžité. Naklopení kola do zatáček je i při rychlém průjezdu ostřejšími serpentinami bezproblémové a čisté. Rozhodně není nutné kolo "utrhávat" z přímého směru. Jistota a relativní jednoduchost ovládání, kterou uvítá například zmiňovaný maratonec, je ale v případě jízdního projevu tohoto kola dominantní.
Ruku v ruce s ovladatelností jde i jízdní komfort. Souvislost obojího totiž přivítá každý silničář pohybující se po našich rozmlácených komunikacích. Schopnost kola absorbovat otřesy je výrazná, navíc je podpořená i prací karbonové sedlovky. Zadek kola pohlcuje nerovnosti doslova sametově. Tvarování vzpěr tak rozhodně přináší své ovoce.
Celokarbonová přední vidlice je ve skvělé rovnováze s rámem. Její funkce, co se týče komfortu, nijak nezaostává nebo naopak nepřevyšuje samotný rám. Navíc se vidlice může pochlubit i dobrou torzní tuhostí, která kladně ovlivňuje vedení kola při zatáčení. Při přejetí nerovností nebo při souvislé jízdě po kostkách kolo hodně šetří jezdce. Po několikahodinové jízdě je oddálení únavy, především zad, ale třeba i zápěstí, rozhodně znát. Navíc je možné na nekvalitním povrchu udržovat vysokou rychlost. Kolo pohltí velkou část otřesů a i zvukový doprovod je potlačený. Zkrátka není takový, že by měl jezdec neustále pocit, že materiál pod sebou likviduje.
Torzní tuhost karbonové novinky je průměrná, jejímu navýšení by pravděpodobně prospělo horizontální zploštění spodních ramen zadní stavby. Ideálním majitelem kola proto nebude silově zaměřený těžší jezdec. Všichni ostatní uživatelé včetně maratonců ocení především skvělý jízdní komfort a povedenou geometrii. Tyto znaky kola jsou totiž při jízdě mnohem výraznější než zmiňovaná tuhost rámu. Ve spurtu nebo při jízdě do kopce se navíc naplno projeví nízká hmotnost kola, která výrazně zlepšuje jeho akceleraci. Na velice dobrých jízdních vlastnostech mají podíl i kola Ritchey Pro Z Deep Section. S hmotností 1838 gramů sice nepatří mezi nejlehčí zapletené sety, díky plochým drátům a výrazné aerodynamice ráfků ale umožňují udržování vysokých rychlostních průměrů. V kopcích se navíc projeví jejich slušná tuhost. Skvělé jsou zcela hladké pláště Panaracer Stradius Extreme, které je možné bez problémů foukat až na 150 psi. V případě komfortní sestavy rámu a vidlice, kterou nabízí Author CA6606, si jezdec může dovolit hustit pláště na maximální povolený tlak, a přesto je jízda pohodlná.

A zbytek?
Současná ultegra i v tomto případě fungovala dokonale, asi nemá cenu se rozepisovat například o výborné ergonomii pák Dual Control. Pochvalu ale zaslouží také to, na čem jsou páky namontovány, a sice zcela nová duralová řídítka s plochou horní částí nazvaná Ritchey Streem Comp. S karbonovým provedením WCS mají společný vydařený základní tvar, jenž se zasloužil o pohodlný úchop. Na vysoké úrovni je i tuhost řídítek. Představec WCS je takovou třešničkou na dortu, podobně jako sedlo Fi'zi:k Arione. Použitá technologie Wing Flex s "nařezanými" bočnicemi a plochá středová část se podílejí na příjemném usazení již při první jízdě. Sedlo se v tomto případě skvěle přizpůsobí jezdci, tedy ne naopak, a díky svému tvaru navíc umožňuje více variant posedu a s tím spojeného rozložení těžiště jezdce. To je důvodem, proč toto sedlo upřednostňují i někteří bikeři. Velice povedeným komponentem je i karbonová sedlovka Author ACP (Author Carbon Product). Výrazné drážkování dosedacích částí na duralovém zámku drží pevně nastavený sklon sedla, navýšení komfortu je u sedlovky bez diskusí.
Máme-li shrnout dojmy z karbonové novinky značky Author, oceňujeme především vysokou míru pohodlí, nízkou hmotnost a povedený design. Author toto kolo rozhodně nestvořil pouze pro efekt nebo pro skvělou image značky. Rám má jezdci skutečně co nabídnout. Cena 68 990 korun se nám vzhledem k vlastnostem kola určitě nezdá přemrštěná. Kdo by zatoužil po samotném rámovém setu, bude si jej moci pořídit v provedeni CA 7706 (v kombinaci s červenou barvou namísto modré) za 28 990 korun. Rámový set zahrnuje rám, karbonovou vidlici, hlavové složení a podsedlovou objímku.

Když se v crosscountryové branži vysloví slovo Zaskar, snad každý uznale pokývá hlavou. Firmě GT se povedlo vyvinout prakticky ideální stroj na závodní XC, který již řadu let stále přesvědčuje o svých kvalitách. Je to dáno jak výtečnou geometrií, tak i pozoruhodnou tuhostí zadní stavby. Zaskar je nekompromisní závodní stroj, jenž umožňuje agresivní a velmi rychlou jízdu k vavřínům. GT navíc už dávno není finančně tak nedostupné, jako tomu bývalo dřív, kdy samotný rám stál přes dvacet tisíc korun. Dnes si námi testovaný model Zaskar Expert můžeme koupit za dvacetosm tisíc a ještě nám zbyde pětka na kafe.

The Zaskar, Made in USA
Crosscountryovou stájí značky GT prošlo několik významných jmen, jako třeba Juli Furtado, Jerome Chiotti, Alison Dunlap a další. Ti všichni se podíleli na vývoji geometrie závodního rámu, která je dodnes plně funkční a velmi oblíbená. Trubky z materiálu Al 6061 T6 s označením Kinesis Superlight tvoří páteř rámu, který se na první pohled od jiných značek liší klasickým poznávacím znakem GT - Tripple Triangle designem. Ačkoliv by se mohlo zdát, že zadní vzpěry protažené před sedlovou trubku musí přinášet váhu navíc, přesto se na rámu Zaskar dá na odpovídajících komponentech postavit kolo pod deset kilo. Trubky předního rámového trojúhelníku jsou tvarovány tlakem horkého oleje kvůli co největší odolnosti, zadní stavba pak přináší maximální tuhost díky 3D frézovaným patkám a vzpěrám kruhového profilu. Rám je ve střední velikosti o něco větší a delší, než je zvykem u jiných značek, proto při výběru kola věnujte správné velikosti pozornost. GT je však tímto pověstné a patří to k jeho charakteristikám.

Komponenty
U odpružené vidlice Manitou Skareb Comp s 80 mm zdvihu nás zarazilo, že zde není ani lockout, ani SPV. Pokud si představíme dnešní závody XC, je uzavření vidlice prakticky standardem. Jinak ale Skareb svou funkcí nijak nezklamal a ačkoliv je již překonán svou nástupkyní R7, stále poskytuje dostatek zdvihu a nízkou hmotnost. Ta je ovšem vykoupena poněkud nižší torzní tuhostí.
Pohon pochází od Shimana, jediným komponentem ze sady Deore je řazení, jinak měniče, kliky i náboje jsou z vyšší sady LX. Zvlášť náboje je třeba vyzdvihnout, protože jejich chod byl velmi jemný a při točení naprázdno připomínaly perpetuum mobile, skoro vůbec se nechtěly zastavit. V-braky Avid SD5 jsou v kombinaci s pákami stejného výrobce bezproblémové. Zajímavým komponentem byla řidítka Syntace, která jsou širší, než klasická rovná a mají také větší úhel prohnutí. Jejich úchop evokoval spíš držení vlaštovek a nám dobře padly. Kolo je díky nim také ovladatelnější. Chválu si zaslouží i sedlo SDG Satellite, které patří mezi naše nejoblíbenější. Pláště Tioga Blue dragon vzadu a Yellow Kirin vpředu mají dobrý XC vzorek s kvalitní přilnavostí. Přední má navíc šířku 2,1", takže lépe vede stopu, zatímco zadní 1,9" má menší valivý odpor a tak jede rychleji než 2,1.

V lese
V Podkrkonoší se vždy v září a říjnu jezdí odpolední středeční poháry, kde se pravidelně schází na 250 lidí (!). To je dost, na to, že je to ve středu po práci. Já si Zaskara vychutnal na závodě Up and Down, kdy se půlka závodu jede do prudkého krpálu a druhá část je sjezd. Zaskar se hned od prvního metru projevil jako dravec, který mě nutil dupat a dupat a dupat. Jako bych pod sebou neměl ani kilo. Ve skutečnosti jich bylo 11,5, ale akcelerace, tuhost a závodní geometrie natažená kupředu nutí jezdce do kopce dřít hranu. Přední kolo se samo při výjezdu neodlepí, ale pokud od jezdce dostane impuls, třeba při přejíždění šutru nebo kořene, jde ochotně vzhůru. Vedení je víc než klidné, Zaskar je rozumný a vyzrálý společník, který nikde neposkakuje, ale dokonale poslouchá. Ačkoliv mi zpočátku chyběl lockout, po chvíli jsem na to zapomněl a jenom se snažil to rvát vzhůru. Nejvíc mě bavila lehkost, s jakou se kolo vede a dokonalá funkce přehazování i v záběru ve velkém sklonu. Daní za skvělou akceleraci a tuhost rámu je nízký komfort. Trochu jej zlepšuje pohodlné sedlo, ale stejně je cítit, jak zadní stavba svou tvrdostí reaguje i na malé kamínky. Určitě bychom jako první věc pořídili karbonovou sedlovku, která aspoň část otřesů vychytá.
Do sjezdu jsem se pouštěl s lehkými obavami, protože nízko položená a vpřed natažená řidítka jsou skvělá ve výjezdu, ale mohou být na obtíž v prudkém sjezdu. Naštěstí dát zadek za sedlo není těžké, na některých kolech to jde hůř, a Skareb hodně pomůže při překonávání překážek. Na nejprudší úsek jsem si za jízdy snížil sedlo asi o 5 cm a bylo po problému. Sice to nejde takto dělat při závodě, kdy se výjezdy střídají se sjezdy, ale na Up and Downu mi snížení sedla vyloženě pomohlo. Kolo tak ještě získalo na obratnosti, dalo se s ním úplně špičkově skákat přes kořeny a díky nízko položenému sedlu i tlumit nohama dopady, což při XC režimu moc nejde. Zatáčky se daly řezat maximálně snadno a na kamenité cestě jsem se cítil díky super plášťům jistě a bezpečně.

Jak tedy?
Nebudeme si nic nalhávat. Zaskar je závoďák, jenž to má zapsáno již v rodném listě. Akcelerace je špičková, ale na úkor pohodlí. Geometrie je přizpůsobena závodnímu XC a pokud by na něm někdo chtěl jet s dětmi na 80 km celodenní výlet, asi by to chtělo vyšší zdvih vpředu, čímž by se předek zvedl, anebo alespoň zkrátit představec a zvýšit řidítka. Pak bude Zaskar dobře použitelný na endurko po lese a nezklame ani při přesunu po silnici. Tento špičkový rám, osazený hodně dobrými komponenty a s velmi povedeným designem nám z kapsy vytáhne jen 28 tisíc korun, což je za hubičku.

Prezentace modelů 2006 značky Merida proběhla přímo v sídle českého zastoupení v Jedovnici u Brna. Oproti letošní sezóně se kola opět posunula o notný kus kupředu. Nejvíc nás potěšilo komponentové vybavení kol, které se v téže cenové hladině posunuje kvalitativně o třídu výš. Příkladem může být třeba přítomnost přehazovaček Deore XT na kolech Matts Miami-V za 16 tisíc.

Carbon
Karbonové rámy pokračují ve svém úspěšném tažení světem. Už ty letošní dokázaly zpříjemnit jízdu účinným pohlcováním nepříjemných vibrací, modely příštího roku však budou ještě pohodlnější. Zadní vidlice je totiž v polovině zeštíhlena, čímž vznikne pružná ploška Flex Stay. Gunn Rita Dahle, která se prezentace zúčastnila také, si pohodlí rámu nemohla vynachválit. Přitom si však i přes toto pseudoodpružení rámy uchovávají dostatečnou tuhost v záběru, čehož je docíleno speciálním kladením karbonových vláken ve směru působení sil vzniklých při šlapání. Rám Gunn Rity jsme představili v čísle 17, takže víc informací najdete tam. Kola s karbonovými rámy budou oproti letošku levnější. Nejvyšší model Carbon Team například s karbonovými klikami a sedlovkou, vidlicí R7 od Manitou, pohonem SRAM X.0 a koly DT Swiss vyjde na 91 tisíc. To je skoro o 40 tisíc méně než u letošního Teama na XTR.

Matts Pro
Duralové rámy Matts se budou i v příští sezóně vyrábět technologií HFS, tedy hydroformingem, čímž se dá dosáhnout příznivé hmotnosti rámu díky profilaci trubek. Zadní stavba pak je zcela nová. Můstek mezi vzpěrami je odlehčen a nese logo značky, stejně tak patky mají nový tvar vycházející z magnéziových rámů. Spodní vidlice je podobně jako u karbonu za polovinou délky zploštěná, čímž by měla být o něco pohodlnější než dosud. Fascinující je komponentové vybavení. Třeba u modelu Matts Pro-D za 54 tisíc najdeme vidlici Fox F80X s inteligentním systémem komprese Terralogic, karbonové kliky FSA, karbonovou sedlovku, hydraulické Hayesy Nine či měnič SRAM X.0. Když si uvědomíme, že před pár lety bylo na kole za "pade" maximálně Deore XT s véčky a Judy, je to hodně velký kvalitativní posun. Oblíbený Matts Sport 500-V cenově klesl na 18 tisíc, i když má přehazku XT a novou vidlici SR Suntour XCM s lockoutem.

IKE je mrtev, ať žije X-Mission
Doplňky IKE musely změnit jméno na X-Mission, neboť výslovnost slova je podobná jako u značky Nike. A ta má své jméno chráněno, tudíž žádné podobně znějící značky nemohou na trhu být. X-Mission komponenty však nejsou pouze nové nápisem, ale většina z nich také zcela nová je. Představce, sedlovky či řidítka se vyrábí ve stejné fabrice, kde si výrobu zadává i Tom Ritchey, takže o kvalitu komponentů nemusí být obavy. Všechny komponenty je možné koupit i samostatně.

Silnice
Merida má sice veleúspěšný mezinárodní tým v horských kolech, kam směřuje největší úsilí. Nezapomíná však ani na špičkové silničky, vždyť hvězdy jako je José Antonio či Gunn Rita trénují i na silnici. V příštím roce tedy bude možné sedlat vedle Theoremy i celokarbonovou Sculturu, jejíž největší zbraní je hmotnost pod limitem UCI 6,8 kg. A to přitom není plněna héliem. V duchu maximálního pohodlí a tudíž radosti z jízdy je vyrobena i zadní stavba Scultury, tedy s Flexstay zploštěním. Cena nejlepšího modelu na Dura Ace bude 123 tisíc, ale základní Scultura Special Edition bude k mání už za 73 tisíc. Pro méně majetné jezdce, kteří by si ale rádi dopřáli komfort zadní karbonové stavby, bude připraven rám Road HFS Carbon 906, kde jsou do duralové zadní stavby integrovány vzpěry z karbonu.

Mission
U celoodpružených kol se žádné zemětřesení nekonalo, systém LRS je vyladěn kvalitně a není třeba na něm systémově nic měnit. Vylepšena opět byla komponentová skladba a také barvy odpovídají pevným rámům, kdy je dokonce možné koupit i barevnou repliku závodních kol týmu Multivan Merida. Novinkou jsou však kola Juliet, jejichž jméno již samo napovídá, pro koho jsou určena. Ano, nezapomíná se ani na dámy, jimž je připravena geometrie a komponenty na míru.
V příští sezóně se rozhodně u Meridy máme na co těšit. Proto nezapomeňte na jejím stánku na Sportlifu důkladně prozkoumat všechny modely. Co se týká geometrií, tam nebylo třeba nic měnit, vše je dokonale vyladěno nejlepšími jezdci světa. Komponentová skladba kol pak zvedá laťku hodně vysoko.

Michal Prokop se stal historicky prvním českým mistrem světa v horských kolech a to ve fourcrossu v roce 2003, o rok nato zvítězil i ve světové poháru a v letošním svěťáku skončil druhý. Jak jistě víte, v září se na Mistrovství světa v Livignu zrakvil tak, že místo, aby po závodě dostal na krk zase placku ze zlata, dostal do zlomené nohy šrouby z oceli. Bohužel, díky zranění, které si přivodil už v osmifinále, přišel o možnost utkat se ve finále s největším rivalem Brianem Lopesem, který tak letos opět po letech ukořistil titul nejlepšího střelce planety. Michal však ani v době rehabilitace nezahálí a propaguje fourcross. S manažerem Zdeňkem Pólem se rozhodli nevyužitý stroj Author Prokop 4X model 2005, na němž letos vyhrál několik závodů světového poháru, poskytnout našemu časopisu k otestování. Můžeme tak přinést exkluzivní informace o stroji a materiálu, jenž Michala dovezl ke třem vítězstvím ve Světovém poháru 2005 ve Španělsku, Kanadě a Itálii.

Author Prokop 05
Jasně, 99 % úspěchu jsou samozřejmě především jezdcovy kvality a umění. Ale bez pořádného kola by ani sebelepší rider nemohl konkurovat soupeřům se špičkovým vybavením. A tak na Michalově kole najdeme skutečně jen to nejlepší, co se na 4X dá použít. Třeba přehazovačka, kazeta a řetěz nesou nápisy Shimano Dura-Ace. Když jsou ideální pro Lance, budou dobře sloužit i Michalovi. Při fourcrossu je základem absolutní spoleh na pohon, protože agresivní start s prudkým šlapáním je tím nejdůležitějším pro následný průběh celého závodu. A ve startech někdy bývají fourcrossaři dokonce lepší, než silničáři (Brian Lopes to kdysi naklepal všem soupeřům ve spurtu na 200 metrů). Srdcem Michalova kola je rám Author Prokop druhé generace. Po padesátce replik loňského modelu se jen zaprášilo, ale prodávat by se měly i příští rok. Závodní model roku 2005 má oproti prodávané replice nové trubky hlavního rámového trojúhelníku, které jsou upraveny hydroformingem a pochází z XC řady Author Respect Series. Cílem bylo snížení hmotnosti při minimálně stejné pevnosti. Letošní Michalův rám má hlavovou trubku pro integrované hlavové složení a návarek pro vodítka typu ISCG. Musíme dát za pravdu stavitelům rámu, že je rám neskutečně tuhý, což se velmi kladně projeví na přenosu sil na zadní kolo a terén. Geometrie je totožná jako u prodávaného rámu, takže hlava má úhel 69° a sedlovka 72°, horní rámová trubka měří 548 mm a zadní stavba je 420 mm krátká. Díky tomu všemu dohromady je kolo dobře ovladatelné, hravé, ale ve větších rychlostech příkladně klidné. Kratší stavba umožní snadné zvednutí na zadní, ale zase se nedá říct, že by jezdec padal na záda. Při startech pomáhá i systém SPV v odpružené vidlici Manitou Minute, v němž měl Michal nafoukáno 120 PSI. V hlavní komoře jsme naměřili 150 PSI, takže vidlice byla celkem tvrdá a otevřela se až při větších rázech. Její zdvih 80 mm je absolutně dostačující, víc není potřeba. Dalším významným komponentem jsou tuhé kliky TruVativ Holzefeller s jedním převodníkem s 38 zuby a vodítky TruVativ. O přenos síly na terén se starají spolu s rámem a klikami i kola. Na jejich hmotnosti záleží to, jak se jezdci pojede. Michal má proto na svém závoďáku luxusní výplety Duros Team Ti značky Cane Creek s titanovými dráty, jejichž niple jsou zavedeny do nábojů. Tím se sníží rotační hmotnost kol na obvodu, což se projeví lepší akcelerací. Celé výplety mají hodnotu přes dvacet tisíc a na chování kola se to projeví. Kontakt se zemí zprostředkovávají pláště Tioga, vpředu Blue Dragon a vzadu Factory DH o šířce 2,1". Brzdy jsou zde Hayes El Camino, novinka letošní sezóny, na nichž lze kolečkem na páčce upravit výkon. Řidítka dodala Tioga, stejně jako představec a sedlo, které je exkluzivně ozdobenou výšivkou Prokop. Pedály Michal používá Shimano SPD s freeridovou ohrádkou. Má je dost natvrdo, aby se mu nemohlo stát, že by při startu vytrhl nohu z pedálu. Bohužel, přesně to se mu však stalo na Mistrovství světa, kdy si následně zlomil nohu.

Na dráze
Kolo jsme testovali spolu s jedním z našich nejrychlejších juniorů Přemkem Tejchmanem, jenž k našim vlastním poznatkům z jízdy přidal závodní zkušenosti. Jeho celkové hodnocení znělo tak, že se to musí Prokopovi vyhrávat, když má takovou raketu. Author Prokop 4X 05 je dokonale poslušný stroj, který na spadnutí starťáku reaguje absolutně omračujícím výkonem. Kombinace tuhé zadní stavby, lehkých zapletených kol a skvělé trakce plášťů poskytuje maximální oporu a záběr. Rám ve 14" velikosti je dostatečně malý a krátký, aby se s ním dalo obstojně létat a zároveň se na něj člověk 180 cm vysoký v pohodě poskládá, aniž by vypadal jak pavouk. Skoro sjezdový úhel hlavy má na svědomí výborné vedení ve vysokých rychlostech, v malých sevřených zatáčkách však nepřekáží a s kolem se dá velmi slušně manévrovat. Nad rámem je dost místa, takže jezdec si kolo může ve skoku přitáhnout blíž a pak jej zase končetinami tlačit k zemi. A říkali jsme už, že je celé kolo příkladně tuhé?

Pro koho ještě?
Pokud hledáte kolo na celodenní ježdění po lese s třímístnou cifrou ujeté vzdálenosti na tacháku, asi Prokop 4X nebude pro vás to pravé ořechové. Ale pokud trávíte každý víkend mezi hliněnými boulemi s integrálkou na hlavě a máte ambice mámě doma často ukazovat kovové placky na krku, asi byste měli hodit očko po rámu Author Prokop 4X 04, který má s námi testovaným bikem hodně společného. Získáte tak kolo, na němž se dá vyhrávat ve svěťáku, je několikaletým vývojem vyladěné takřka k dokonalosti a nesnese žádné kompromisy. Bude to mít akorát jeden háček - když neprojdete sítem vyřazovacího pavouka, nebudete moct vinu svalovat na kolo. Když na něm může vyhrávat Michal, proč byste nemohli vy? Cena rámu je 5970 Kč a kromě profilu rámových trubek je na chlup stejný, jako Michalova raketa.

Okolo nového přírůstku do rodiny kanónů je hned od jeho představení dost ruš(h)no. Nikdo nemůže odolat jeho sex-appealu a novináři se v sousedních zemích skoro poprali o to, kdo jako první přinese exkluzivní test. U nás jsme jej získali do testu jako první my a nenechali jsme jej celé tři dny odpočinout.

Strohá fakta
Jedná se o celoodpružené kolo s jednočepovým závěsem, které vychází z Propheta, pouze je jeho zdvih snížen z all mountainových 140 mm na maratonských 110 mm na obou jednotkách. Oproti Prophetu byla vypuštěna jedna trubka předního rámového trojúhelníku, která spojuje spodní rámovou se sedlovou a zvrchu se na ní napojuje krátká horní rámová trubka (design známý již z Delty). Na novém Rushi je horní rámová trubka vcelku, pouze je prohnuta, aby v její střední části mohl být připevněn tlumič. Tím se ušetří hmotnost. Zadní stavba je tvarově shodná s Prophetem.

Rám
Cannondale od nepaměti používá slitinu hliníku Al 6061 T6. Hlavová trubka je širší, než je obvyklé. To umožňuje montovat, hlavně do hardtailů vidlici HeadShok. V současnosti však kvůli limitovanému zdvihu 80 mm, jehož může HeadShok technicky dosáhnout, se častěji montují jednonohé vidlice Lefty. Hlavovka si však svou mohutnost ponechala. Přední část je radiálně zeslabená, takže její stěna je tenčí, než v zadní části, kde jsou svary. Horní a spodní rámové trubky jsou v kontaktu díky svaru, který je již tradičně začištěn. Spodní trubka je optimalizována tak, že přední část je tlustší kvůli vysoké zátěži a spodní část u středu je zase upravena kvůli ideálnímu přenosu síly při šlapání. Horní trubka je prohnutá a všechny síly jdoucí od tlumiče se mohou rozkládat v její přední části. Sedlovka je průchozí až dolů, což je výborná zpráva pro ty, co si rádi zasunou sedlo co nejníž. Zadní stavba má svůj čep ve spodní rámové trubce přesně mezi středním a největším převodníkem. To je ideální pozice pro závodní pojetí jízdy, kdy se na malý převodník řadí co nejméně. Základní část zadní stavby, která pojí čep s tlumičem a z níž vycházejí i zadní vzpěry a vidlice, tvoří frézovaný dutý blok, jenž se podílí na vysoké tuhosti při zachování nízké hmotnosti. Vidlice z oválných, hydroformně tvarovaných trubek a vzpěry se za půlkou schází a tvoří tak velmi pevný a tuhý zadní díl, na nějž jsou napojeny frézované patky s velkou odolností. Bowden k přehazovačce je veden vnitřkem zadní stavby a její výška zabraňuje kontaktu s řetězem. Tlumič je stlačován mimo kružnici otáčení, směrem vzhůru.

Odpružení
Na Prophetu i Rushi jsou obě jednotky vyladěny tak, aby spolupracovaly v harmonii. Na testovaném modelu Rush 1000 je vpředu vzduchová Lefty Speed s tlumením DLR 2. Přímo na jejím horním konci je kolečko ladění rychlosti odskoku i páčka uzavření. Vzduchový tlumič Fox Float RP3 nabízí také kolečko ladění odskoku a nad ním je dobře dostupná modrá páčka se třemi polohami. Ta nastavuje systém ProPedal, jenž reguluje odolnost tlumiče proti pohupování způsobeného šlapáním. Poloha vlevo otevírá tlumič bez vlivu ProPedalu, střední poloha nechává jemný vliv systému, ale je spíše měkčí. Zato pravá poloha páčky tlumič hodně přitvrdí, takže kolo získá na akceleraci a tuhosti. Nicméně při rázu pocházejícím od terénu se tlumič okamžitě otevře a ránu pohltí.

Komponenty
Řazení zařídil Sram výbornými páčkami Trigger a měničem ze sady X.9, brzdění Avid dokonalými kotoučovkami Avid Juicy 7 s laděním polohy páčky červeným kolečkem Speed Dial. Kliky FSA Afterburner MegaExo mají pevnou osu součástí kliky a vnější ložiska. Kola CrossLand dodal Mavic a bezdušové pláště Larsen TT pochází od Maxxisu. Široké vlaštovky, s dlouhým představcem a karbonovou sedlovku si Cannondale dodal sám, ale pro sedlo raději sáhl k Fi'zi:ku pro nový model Nisene.

Radostné zážitky
Prvotním dojmem při roztočení kol je rychlost. Při rychlém rozjezdu jakoby zadní stavba tuhla a pomáhá jezdci zrychlovat. Přitom však díky pozici čepu a tlumiče a také ideální délce zadní stavby 421 mm slušně pohlcuje kořeny a nerovnosti. Geometrie kola je uzpůsobena pro drsné a rychlé ježdění. Položený úhel hlavy 69 stupňů usnadňuje sjezd prudkých strání, ale není ještě tak položený, aby byl na obtíž rychlému zatáčení a manévrování. Rozhodně se projeví v rychlém sjezdu na klidnosti kola. I přes tlak 150 PSI v tlumiči a 50 PSI v pneumatikách jsme však měli u kola velikosti L dojem, že zadní stavba není úplně tuhá v krutu a při agresivním dupání po pevné cestě z kopce lehce plavala. Je to daní za nízkou a plochou zadní kyvku. Dlouhá horní rámová trubka nahrává všem závoďákům ve stoupání, kde se projeví na snadném udržení předního kola na zemi. Navíc zadní stavba spolu s výborným drapákem plášťů dokáže divy a vyjede hodně prudké kopce i na sypkém povrchu, kde se pevný stroj už nechytá. I přes celkem strmý úhel sedlové trubky 73,5 stupně se nám zdál posed hodně protažený, což může vyhovovat jezdcům zvyklým šlapat před sebe.
Rozdíl mezi jednotlivými polohami v nastavení tlumiče je hodně dobře znát, třetí poloha kolo citelně přitvrdí, ve sjezdu je pak určitě lepší přepnout na plný, ProPedalem neovlivněný zdvih.

Rušno na Rushi
V době, kdy spousta firem sází na složité systémy odpružení, je milé najít bajk, jenž se dokáže slušně poprat s neduhy odpružených systémů při použití pouze jednoho čepu. Obrovskou devizou je velmi příznivá hmotnost - Cannondale Rush 1000 ve velikosti L váží 12,7 kg, což je u celopéra se 110 mm zdvihu hodně dobrá cifra. Takovou hmotnost kolikrát nemají ani některé hardtaily. Cena testovaného provedení je 99 900 korun. Dlouhým zkoumáním a testováním se tak podařilo postavit dobrý, rychlý a lehký stroj, jenž by mohl být odpovědí na mnohé maratonské nářky po stroji odpovídajícímu dnešním tratím.