Informace

Další přírůstek do domácí dílny celoodpružených biků – Benest – má jednoznačné postavení na poli domácích výrobců rámů pro freeride a DH. Tato společnost vznikla v roce 1996 a zabývá se výrobou rámů celoodpružených kol, tlumičů a cyklistických komponentů. Konstrukce samotných rámů vychází z dlouholeté zkušenosti s motokrosovými úpravami a laděním speciálů. Všechny rámy jsou z osvědčených materiálů a jsou navrženy ověřenými technologiemi. Svařování rámů probíhá pomocí automatů v ochranné atmosféře metodou WIG z chrommolybdenové oceli japonského výrobce Sanko (Sanko Japan 25 CrMo4). Lakování i svařování těchto rámů probíhá u jednoho z nejlépe technologicky vybavených výrobců v Evropě – firmy Fort Frames v Ústí nad Orlicí. Rovněž valivá a kluzná uložení pocházejí od renomovaného výrobce – firmy SKF a poskytují záruku celosvětové kompatibility náhradních dílů. Benest slaví se svými rámy takové úspěchy, jakými jsou například první místo Milana Kozára na Mistrovství Slovenska ve sjezdu v roce 2001.

Hatchet
To je název našeho rámu, který figuruje na postu kola z lidu. Umístěním otočného bodu zadní stavby je docíleno minimálního vlivu šlapání na propružování, dlouhá kyvná vidlice zadní stavby příznivě ovlivňuje kvalitu pérování a zaručuje při propružení minimální změnu rozvoru kol. Okolí hlavové trubky je masivně zpevněno. Rám je originálně vybaven IS úchyty pro kotoučovou brzdu (uvnitř a vně patky) a úchyty pro jejich hadice. Šíře zadní stavby v místě průchodu pláště je 80 mm, tomu odpovídá plášť šíře 2,6". Součástí rámové sady je napínák řetězu a tlumič, jejichž cena je zahrnuta v ceně rámu. Všechny modely nabízených tlumičů mají plynulou regulaci tvrdosti pružení předpětím vinuté pružiny. K tomu je unikátně použit vysoce únosný pohybový závit, který odolává stržení (a tím jeho znehodnocení) i v extrémních situacích. Tento pohybový závit také podstatně zvyšuje velikost povrchu těla tlumiče, a tak výrazně napomáhá ochlazování vnitřní olejové a vzduchové náplně. Tlumiče jsou standardně vybaveny olejovým, plynule regulovatelným tlumením a vyrovnávací vzduchovou komorou udržující olejovou náplň pod tlakem tak, aby nedocházelo k napěnění oleje a znehodnocení charakteristiky tlumení. Hydraulický doraz zpětného chodu zajišťuje pomalé vrácení do výchozí pozice. Vinuté ocelové pružiny se dodávají ve třech tvrdostech (80, 100 a 120 N/mm).

Urban
Design je ponechán na specifických požadavcích budoucího majitele, což je na našem kole z lidu víc než jasné. Imitace urbanového maskáče je zdařilá a dodává kolu punc originálu. Zajímavý je výběr komponentové skladby. Hlavně na pozici klik se uchytil převodník s 39 zuby, na tomhle speciálu se chce majitel zřejmě i někam dovézt. Horkou novinkou je dvoubrýlová vidlice Manitou Dorado o zdvihu 180 mm, který je shodný se zdvihem zadním. V příbalu k vidlici naleznete nejen tři tvrdosti vnitřních pružin, ale také gumové špunty na rám, které ho chrání před nárazy při otáčení vidlicí. Hydraulické brzdy Hope jsou spíš raritkou a v tomto podání obsluhují kotouč o průměru 185 mm. Zbytek biku je pak standardně osazen do hávu sjezdového speciála, na kterém se nemusíte bát zdolávat kompletní spektrum terénu. Přece jen se vyznavač biků, který tomu rozumí, nezapře a osazení nejen Thomson sedlovkou, ale také Fi:zik sedlem to jen potvrzují. Přehazovačka Shimano Tiagra patří do silniční řady, ale sjezdaři jí přisuzují jiný účel než obsluhovat tenké gumy. Potřeba co nejkratšího raménka ji posadila na post řadícího segmentu u nejednoho sjezdového speciálu. V kupě velmi zdařilá prácička nejen od Benesta, ale také od majitele.

Text a foto: Tereza

Strach, radost a čiré opojení, to jsou pocity, které můžete zažít při pořádném krosení v lese. Kameny zadřené do kůže, zlomeniny a praskající komponenty, to je daň, kterou za to většina jezdců platí. Zda je tento poměr v rovnováze, záleží hlavně na vašem umu, ale pomoci ke kvalitnějším zážitkům, minimalizovat pravděpodobnost zranění a zabránit upadávajícím komponentům dokáže také vaše kolo. Jedním z takových, které to určitě umí, je i Kona Stinky Dee-Lux, freeride s hodně ostrou výbavou a nespoutaným duchem.
Kona je dnes zřejmě značkou s největší nabídkou kol pro freeride. Jejich paleta zasahuje od ultrasjezdových strojů jako je Stab, přes tvrdé freeridy typu Stinky Nine až po kola pevná, jako je vpředu odpružený Stuff nebo úplně pevný Scab. Jízdním testům byl podroben model Stinky Dee-Lux. Po zimním testu základního modelu Stinky, jsme se nechali v krásném suchém a teplém počasí unášet nejen přírodními scenériemi a vlahým klimatem, ale hlavně ještě bezednějším bažinovitým zdvihem, který tahle vývojová fáze Kony nabízí.

Označení Dee-Lux přináší na Stinky sadu složenou z poměrně nekompromisních komponentů. V první řadě je důležité zmínit se o odpružení. Tady bylo vsazeno na osvědčenou a téměř jedinou možnou kombinaci pro extrémní freeride. Na kole se proto sešel tlumič Fox Vanilla RC a vidlice Marzocchi Junior T. V praxi to pro Stinky znamená zdvihy 170 milimetrů a dokonale seřiditelný chod. Tlumič má seřiditelný jak odskok, tak kompresi a díky expanzní nádobce se jen těžko dá mluvit o nějakých změnách na kroku odpružení během dlouhých sjezdů. I vidlice Junior T je vedle své sestry Super T asi nejlepším nářadím na skákání v lesích. Nechybí jí seřízení stejných možností jako u tlumiče a díky tomu není problém si kolo naladit jak na rychlé a rozbité sjezdy, kde je potřeba odpružení citlivé a aktivní, tak na vysoké dropy, kde se v dobrém vrátí použít více útlumu a dát tak biku možnost vyrovnat se v klidu s nechutnými nárazy po dopadu. Přesně těmto předpokládaným způsobům použití odpovídá ladění celého kola.
Rám je ze slitiny AL 7005 a trubky jsou tvarovány do opravdu obtloustlých rozměrů. U hlavy se mění jejich rozšiřující se profil z kulatého na čtvercový a tvoří mohutný blok materiálů právě tam, kde je kolo s dlouhou dvoukorunkovou vidlicí nejvíce namáháno. I Stinky Dee-Lux má vedení bowdenů a hadice po horní trubce a na hydraulické vedení je dokonce myšleno i průchozími oky vedle dvojice navářek pro klasické vedení lanek řazení. V originálním balení ke kolům však chodí i redukce na použití lankového vedení k mechanickým brzdám. Kona vám tak dává možnost nasadit i obyčejnější brzdy a mít k tomu všechno potřebné. Otázkou ovšem je, zda je taková výměna žádoucí. Odpovědět si není těžké, je totiž jasné, že vrátit se na mechanické brzdy je u freeridu tak hrubého zrna asi pěkná hloupost.
Když už mluvíme o brzdách, je třeba zdůraznit, že na osmipalcových kotoučích hydraulických Hayesů HFX-Mag HD se dá ubrzdit asi všechno, a to většinou jen jedním prstem. To je velmi důležité, protože ostatními se můžete, nebo lépe řečeno musíte pevně držet, aby vám kolo ve zběsilém úprku z kopce neuteklo.
Asi největším nedostatkem freeridů od Kony je používání pouze dvou převodníků. V kanadských hvozdech na vysokých lávkách a ve svazích s pořádným sklonem a rozbitým podkladem to asi nevadí, ale jet bez největší pily po českých kopcích se dá jen velmi obtížně. Převodník o 32 zubech na to zkrátka nestačí. Na druhou stranu je sympatické mít místo zubatého převodníku hladký silný kryt, protože ten se zapichuje do lýtka o poznání hůř. Není ovšem problém tento komponent oželet a nahradit velkou pilou.

O většině komponentů s logem Kona se dá hovořit jako o neprůstřelných. Materiálem se na nich nešetřilo a tak určitě něco vydrží. Navíc vám velmi tuhé komponenty dávají i lepší cit při jízdě a pocit jistoty, bezpečí, možná trochu i sucha.
Jízda na Stinky Dee-Lux je nejvíce ovlivněna citlivým a aktivním odpružením. Zadní čtyřčepový závěs s ložisky na přepákování a širokým uložením hlavního čepu je bočně poměrně tuhý a zároveň dovoluje kolu citlivě reagovat na nerovnosti všech typů a velikostí. Zajímavá je i možnost přesadit tlumič v rámu a ovlivnit tím jeho krok co do progresivity.
Zadní odpružení je v naprostém souladu s vidlicí Marzocchi Junior T, která je na počátku kroku velmi citlivá a dává při osedlání kola stejně jako zadní stavba díky mírnému zamáčknutí i pár centimetrů negativního zdvihu, tolik důležitého pro udržení pneumatik v kontaktu se zemí. Stinky je tak skutečně po stránce odpružení pravým sjezďákem a i ve velmi náročném terénu dokáže lepit pneumatiky k zemi s nebývalou pečlivostí. Citlivé a bezedné zdvihy ani kvalitní brzdy by však byly těžko něco platné, pokud nebude bike také adekvátně obutý. Na Stinky Dee-Lux jsou montovány gumy Tioga White Tiger, jejichž vzorek je zhrublou verzí klasiky Factory DH, na němž se některé výstupky spojily, aby dokázaly lépe udržet kolo v extrémních zatíženích, jaká nastávají při dopadech a v zatáčkách, zejména pokud je potřeba současně i brzdit. Bílí tygři vás podrží i v hodně ošemetných situacích a jsou naprosto adekvátní ke zbytku kola nejen svou šíří 2,6 palce, ale i zmiňovaným morbidním vzorkem.

Celkové ladění kola je střižené rozumně na kompromis extra točivého kola a klidného vysokorychlostního stroje. Stinky se dokáže vyváženě projevit jak v rychlých rovných pasážích, tak v prudkých točkách kolem stromů.
V našich podmínkách je i tohle kolo suverénním adeptem na DH tratě a určitě vás nezklame ani při dovádění v lese, ke kterému je stvořeno. Chcete-li si tedy zlámat kosti na úrovni, pobavit se při tom a ještě mít freeride, obdivovaný všemi kamarády, je Stinky Dee-Lux jednou z vašich možností.

Text a foto: Mara

Značka Scott patří již dlouhá léta k absolutní špičce. Budete-li chtít vyjmenovat nejlepší kola v jednotlivých kategoriích, tato značka se rozhodně nedá opomenout. Kola tohoto zvučného jména v sobě odjakživa pojí eleganci s technickou vyzrálostí a přesně takový je i námi testovaný celoodpružený model, G-Zero Pro.

Bytelná konstrukce
Na celém rámu člověk nenalezne jediné místo, které by bylo ze strany výrobce jakkoliv podceněno. Základní rámový trojúhelník je z hliníkové slitiny třídy 7005 se zeslabovanou stěnou. Horní i spodní rámová trubka jsou klasického kruhového profilu, ovšem hlavně v případě druhé jmenované s obrovským průměrem. Výrazná profilace se ovšem nevyhnula trubce sedlové, pokud se tak tato směsice tvarů dá nazvat. V jejím lomu je zakomponované uložení tlumiče. To má podobu výrazně vyfrézovaného dílce s plastickými logy Scott. Napojení sedlové trubky na spodní rámovku je v zadní části zesíleno, neboť právě v tomto místě je uložen čep zadní kyvné vidlice. Výztuha v této oblasti není na rámu zdaleka jedinou, podobné zpevnění se nachází také u hlavové trubky, a to jak z horní strany, tak i zespodu. A výčet stále není konečný, nejefektnější výztuhy se nacházejí z boku u hlavové trubky a působí na člověka opravdu nezničitelně. Tento prvek pochází z BMX, kde má nepochybně své opodstatnění. Na lehkém celoodpruženém kole je ale záležitostí více designovou než praktickou.
Rám je přizpůsoben na klasické hlavové složení. Bowdeny od zadní brzdy a přehazovačky jsou vedeny pomocí speciálních duralových držáků po vrchní straně spodní rámové trubky. Lanko od přesmykače je vedeno zespodu. Pokud nebudete chtít použít například objímky na sedlovku, tak se vám na tento rám nepodaří umístit více košíků než jeden. Na druhou stranu, když si někdo kupuje podobný celoodpružený stroj, většinou k pití využívá vak na zádech. Díky konstrukci rámu, který je v místě středu maximálně zesílen, je jedinou možností použití přesmykače s uchycením pod pravou miskou.
Zadní kyvná vidlice je rovněž duralová a jak jsme již naznačili, otáčí se na jednom čepu. Její asymetrická konstrukce vyniká maximální tuhostí, na čemž mají podíl celkem čtyři masivní vzpěry. Nespornou výhodou tohoto řešení je také fakt, že řetěz svrchu neodírá pravou část kyvky.

Pod taktovkou Rock Shox
Vyvážené odpružení je u celopéra tím nejdůležitějším faktorem. Zde je v podání jediné značky, a to Rock Shox. Přední vidlice nese označení Duke Race, stojí tedy na samotném vrcholu řady Duke. Nabízí systém olej-vzduch a zdvih sto milimetrů. Robustní konstrukce dává jasně tušit, že si tato vidlice nechá přece jen něco líbit. Zesílená podkova i její napojení na obě nohy společně s matně modrou barvou dýchají jakousi výjimečností. Leštěná korunka pak výborně koresponduje se stejnou povrchovou úpravou rámu.
Zadní odpružení má na starosti tlumič Rock Shox SID. Ten je možné, stejně jako přední vidlici, v případě potřeby jednoduše zavřít. Díky dvěma možnostem uchycení tlumiče je možné regulovat zdvih zadní stavby na osmdesát nebo sto milimetrů.

Ve vlastní režii
Komponenty jako přehazovačka, přesmykač, řazení nebo kliky byly sice svěřeny sadě Shimano Deore XT, ale co je jen trochu možné, produkuje si Scott sám. Jeho logo nesou výborné náboje na průmyslových ložiscích, které se nejen skvěle točí, ale i jejich design je pomocí částečného ofrézování zvládnutý na jedničku. Nápis Scott je možné také spatřit na představci, řídítkách, sedlovce, sedlu a pláštích. Všechny tyto komponenty jsou precizně zpracovány a mají nízkou hmotnost. Výrobce sází na kvalitu a dát svou značku na nevyzrálý výrobek si prostě neriskne. Brzdy si vzal na starost Avid v podání čelistí Single Digit 7 a pák Speed Dial 5. Ráfky jsou použity Mavic X-221 v kombinaci s duralovými niplemi.

Závodní ambice
První dojem při pohledu na G-Zero je trochu těžkopádný. Tlusté trubky a celková masa materiálu dávají opticky tušit vyšší váhu. Jaké je to náhle překvapení, když se kolo nadzvedne, natož jakmile se člověk poprvé sveze. I když není bike osazen zrovna superlehkými komponenty, jeho hmotnost činí něco málo přes dvanáct kilo. V kombinaci s velice tuhým rámem máte před sebou čistokrevný závoďák. Komu se zdá sto milimetrů zdvihu vidlice na cross-country příliš, ten jistě nic nenamítne, že ideálním určením tohoto kola bude maraton. Rám patří spíš k delším a jízda je velice jistá za jakékoliv situace. Reakce na záběr je na celoodpružené kolo také více než dobrá. Je-li někdo zvyklý na crossového fulla, často se musí smířit s faktem, že pružení je podřízeno nízké váze. Takové kolo většinou něco z nerovností terénu pochytá, ale zdaleka se nedá hovořit o pohodlí. G-Zero je ale jiné. Přestože je rychlé a lehké, jeho odpružení nabízí daleko více. Člověk se na tomto kole často zapomene a pustí to dolů z kopce téměř jako na sjezďáku. Zkrátka robustní konstrukce občas svádí k podobnému zaskotačení.
Vidlice je příjemně citlivá, stejně tak i tlumič. Uzavírání obojího se ale využije jen zřídka, neboť se kolo díky své konstrukci při jízdě příliš nepohupuje. Pokud chce někdo pružení zavírat, ať si raději koupí silnici! Každý detail je pečlivě promyšlen, o čemž vypovídá i dlouhý bowden vedoucí od řazení až k přehazovačce nebo od páky k zadní brzdě. Výrobce tím účinně předchází vniknutí nečistot k lanku, což bývá často příčinou špatného chodu řazení, případně brzd.
Výborně se předvedly pláště Scott Manx 2.0K. Jejich hrubší vzorek poskytl jisté vedení za každé situace. I když rychlostí pláště jistě neomráčí, jejich předností je dobrá samočisticí schopnost a měkčí směs, která se doslova přilepí ke kluzkému podkladu. Pravděpodobně jediným komponentem, který se bude dožadovat výměny, bude sedlo. I když sedlo Scott není vyloženě špatné, svým zpracováním kvalitě kola neodpovídá. Navíc jeho snad až příliš široká a plochá střední část nenabídne jezdci dostatek pohodlí.

Pár slov závěrem
Scott G-Zero Pro je jednoznačně jedním z nejlepších celoodpružených kol své třídy určených pro cross-country nebo maraton. Jeho design má své příznivce, ale i odpůrce. Vytříbené jízdní vlastnosti se však zpochybnit nedají. Testované G-Zero patří mezi nevelké množství kol, se kterými jsme se po absolvování testu opravdu neradi loučili. Cena 87490 korun kvalitám rozhodně odpovídá a zákazník za ni získá jistotu, že sedlá opravdu špičkový stroj s neméně zvučným jménem.

Text: Honza
foto: Tereza