Informace

13. 06. 2003

De Rosa do Čech nedorazí

Historie této značky se píše od roku 1953, kdy "mistr" De Rosa vyrobil první silniční závodní rám. Od začátku sázel na precizní zpracování a vysokou kvalitu. Až do roku 1991 vyráběl zásadně ocelová kola a vypracoval se na takovou úroveň , že v mnoha směrech udával trendy ve vývoji silničních speciálů. Kdo někdy navštívil veletrhy a výstavy kol mohl se divit, proč Eddy Merckx vystavuje ve společném stánku s De Rosou. Odpověď vás asi překvapí svou jednoduchostí. Tento slavný Belgičan po skončení závodní činnosti se právě u De Rosy učil a ten se také stal "otcem" jeho značky a dlouho mu pomáhal se zahájením výroby a uvedením kol na trh. V devadesátých letech dvacátého století zahájili výrobu titanových rámů a kupodivu až od roku 1996 začali s duralem.

Pokračování článku

05. 06. 2003

Francouzsko - italská paráda

A pak, že nejde postavit kolo bez Shimana. A navíc taková nádhera. Rám Look KX Light doplněn sedlovkou a pedály stejného výrobce a ze stejného materiálu se sadou Campagnolo Record Carbon. Na zapletených kolech Mavic Ksyrium s ořechem pro campu je použita závěrečná matice Marchisio. Další italskou značku vidíme v omotávce Cinelli. Kliky FSA Carbon PRO a bovdeny téže značky s karbonovým vzhledem. Zajímavé sedlo kombinující skvělé vlastnosti a nízkou váhu Fízik Pavé s titanovými vzpěrami a karbonovou zadní vložkou. Na závěr to nejpodstatnější pro horké letní dny - košíky Specialized z karbonu jsou skutečnou designovou studií. A velmi podařenou a funkční studií.

31. 05. 2003

Klein Adept Race

Tak jako patří Rolls Royce do kategorie luxusních a nedostupných limuzín, kola Klein bývala a možná stále jsou považována za něco extra. Dokonalý design, který se především proslavil svými bezkonkurenčními laky je pojmem. Samy laky se spíš podobají ručnímu airbrushi a nabízejí velké množství variant a provedení. Tradiční Klein bouřka nás oslnila už v roce 1996 a její majitel byl opravdovým polobohem. Klein i dnes patří k výrobcům rámů, kteří mají co nabídnout. Dávají důraz na zpracování kol se závodní geometrií, kdy se preferuje hodně dlouhá horní rámová trubka. Vysunuté sedlovky (v délkách 430 mm) až na rysku nejsou ničím zvláštní.
Materiál je duralový a zcela dokonale začištěné sváry jsou pro Kleina typické. Po slavné koncepci odpruženého modelu Mantra, který byl kuriozitou a dodnes by jistě zaujal svým pojetím kdekoho, bylo nutné tuto zastaralou koncepci plovoucího středu trochu vylepšit. Nabídlo se řešení v Adeptovi. Je smůla, že při vší originalitě, kterou Klein vždy nabízel, se Adeptovi moc nevedlo. Něco mezi Gary Fisherem a starým tvarem Canonndala Delty – to byl výsledek rámové koncepce. Nicméně rám je 100% funkční a nevypadá vůbec zle. Je přeci jen vidět, že Kleina pohltil koncern chrlící Trek a Gary Fisher. Tomu napovídá i podezřele příbuzný materiál pro stavbu rámů. Adept si však udržel svou tvář v několika specifických bodech. Jedním z nich je dokonalý lak ve známých perleťových variantách, z kterých doslova oči přecházejí, v druhé řadě je to pak klasický vstup pro Hayes standard u navářky pro kotouč. To je trochu nepříjemné, ale jejich vyznavači budou jásat. Odpadá tak zbytečně trčící část na zadní stavbě. Dalším charakterem všech Kleinů je jejich příznivá váha, která potěší všechny hltače gramů. Naštěstí již minuly doby, kdy Klein vlastnil zadní vstupy pro kolo. To byl velký problém nejen při nasazování a vyndávání, ale také u borců s opravdu pekelným záběrem. Nezbývalo než koupit rychloupínák s velkým excentrem a dlouhou páčkou na pořádné dotažení, nebo dát rychloupínák na imbus. Mezi poslední kuriozity jistě bude patřit vedení lanek vnitřkem rámu. To je typickým znakem, který dělá Kleina Kleinem. V minulosti se dopustili ještě jednoho zásadního restu v podobě nevýměnné patky přehazovačky. Asi by se vám nechtělo kvůli tomu tento rám vyhazovat. Náš „lidový“ Adept byl velikost M a majitel přezdívaný Mihy je s ním plně spokojen. Za rok na něm urazí tisíce kilometrů a nebrání se ani závodům. To vše ve veteránské kategorii, takže náš velký respekt. Myslím, že když přijede k vnoučatům jejich dědeček na takovýhle raketě musí ostatní jen závistivě koukat. Vždy jezdil na Cannondalu, a to Super V. Klein je pro něj o nějaký ten gram lehčí ale hlavně výrazně pohodlnější. Přeci jen přední zdvih v podobě klasické vidlice a to navíc Manitou Black je slušnou houpačkou. Nebývalé pohodlí si opravdu vychutnává při každodenní cestě do práce. Tento stroj se dostal váhou na 11,9 kg, což je úctyhodné. Osazení je povětšině od Shimana. Na pozici kotoučovek jsou Formule, které vpředu nabízejí brzdnou sílu s kotoučem 185 mm. To už vás opravdu ubrzdí. Celkové pojetí nese známky zdravého rozumu a sada je složena ze standardně dostupných komponentů.
Pokud si budete chtít ponechat odpruženou verzi od Kleina i v příštích sezónách, budete muset sáhnout po nové koncepci, která nahradila Adepta. Je skvělé sledovat, že příchod novinek v podobě kotoučů a celoodpružených kol je pozitivně přijímán i od starších bikerů.

Technická specifikace
Rám:	Alloy ZR 9000
Vidlice:	Manitou Black 80/100
Brzdy:	Formula hydraulic
Přehazovačka:	Shimano XT
Kliky:	Shimano LX
Sedlovka:	Bontrager/Fi:zik
Sedlo:	Fi:zik
Hmotnost:	11,9 kg

Text a foto: Tereza

28. 05. 2003

GT Avalanche 1.0

Kola GT nám nabízejí své rámy již více než dvacet let. To samo o sobě dává dostatečnou záruku nejen po stránce technologií, ale také kvality, kterou nabízí. Důraz se klade na práci s detailem, což lze pozorovat ve speciálně navržených trubkových sadách, CNC zpracovaných dílech, 3D Brake dropoutu nebo vyztužení spodní rámové trubky. Rámy GT se liší od svých konkurentů v několika zásadních prvcích. Technologie i-Drive u celoodpružených kol eliminuje negativní vliv zadního pružení na plynulost šlapání, závody prověřená stavba rámu Triple Triangle (systém tří trojúhelníků) u pevných kol zpevňuje zadní stavbu a omezuje přenos vibrací do sedlové trubky, 3-D disk dropout byl vyvinut k pohlcení sil zadní kotoučové brzdy bez navýšení váhy. Dlouhé a pečlivé testování dopomohlo k řešení, které eliminuje ohyb zadní vidlice a umožňuje bezproblémové brždění za všech podmínek. Doslova děravá horní rámová trubka s integrovanou sedlovou trubkou (sedlová trubka prochází horní rámovou trubkou, se kterou je spojena dvěma sváry kruhového půdorysu) je příkladem originální dovednosti a smyslu pro detail. Je uplatněn proces plynulého zeslabování stěn trubek, to znamená, že k dosažení co nejvyšší pevnosti a nejnižší váhy rámu je tloušťka stěny trubky proměnlivá pro optimalizaci pevnosti, odolnosti a kvality jízdy. GT tedy používá k výrobě rámů trubky s proměnlivou tloušťkou stěny, které jsou vyráběny technologií Taperwall. GT jsou postavena na rámech, které si drží svůj klasický výraz, jenž vypovídá o tom, že původní řešení bylo natolik dobré, že vydrželo bez větších estetických změn i do příští sezony.

1.0
Model jedničky patří mezi střední třídu horských kol s využitím předního odpružení a klasických ráfkových brzd. Tento model je dodáván také ve verzi Disc, což napovídá, že budou použity kotoučové brzdy, které nahrazují klasiku. Vybrat si mohou zastánci obou verzí. Rozdíl pak nastává v ceně, kdy vám kotoučová verze sáhne trochu víc do peněženky. Avalanche 1.0 je kolo určené svou výbavou jako náčiní, od kterého se můžete odrazit k dražším zástupcům. Rám je charakteristický pro GT svým pojetím, nechybí ani jeden z typických rysů. Hliníková slitina 6061 je robustně provařena a zesílena v oblasti spodní rámové trubky, tam je navíc přivařen i zesílený materiál. Na první pohled originální Triple Triangl nesmí chybět ani u nejlevnějších modelů. Stavby rámů GT jsou velmi zajímavé v dodávaných velikostech 12,5", kdy je horní rámová trubka prohnutá, aby se i malý jezdec dokázal na kolo vyškrábat. Pro malé jezdce jistě lákavá nabídka - na druhé straně poměr výšky řídítek je na hranici, kdy je lepší zvažovat kolo s 24" koly. Stavba rámu je kratší a odpovídá finální ceně. Geometrie spoléhá na lehkou ovladatelnost a dostatečný komfort. Přitom jsou zachovány důležité hodnoty úhlů u sedlové a hlavové trubky. Ty dělají z Avalanche 1.0 kvalitní stroj i pro náročnější cyklisty. Všechny důležité parametry naleznete v nákresu a v jednotlivých hodnotách v tabulce. Pěkně jsou zpracované zadní patky, kdy jednu stranu tvoří nový typ očka pro montáž kotoučové brzdy.

Good buy
Avalanche 1.0 je kompromisním mixem kvalitních komponentů, které zastávají místo na začátku žebříčku osazení sportovně využitelných biků. Základ tvoří přední odpružená vidlice Rock Shox Judy TT s 80 mm zdvihu. Systém je pružinový s možnou regulací. Jedná se o základní řadu od Rock Shoxe, která se samostatně prodává za cenu kolo 4500 korun. Tomu odpovídá i její váha 2060 g. S Avalanchem je barevně sladěna a dobře s robustním rámem koresponduje. Náboje, přehazovačka a přesmykač nesou loga Shimana Deore. To určuje řazení dvoupáčkou a přední tři placky převodníků. TruVativ zastal místo klik víc než dobře a kolu dodává na dobrém výrazu. Loga GT se objevují na představci, vlaštovkách nebo sedle. Dobrou investicí pak jsou pneumatiky Tioga hrubého zrna, které kolu sednou jak ulité.

Off Road
Jízda na Avalanchi 1.0 je opravdovým odpočinkem. Kratší rám spolu s vlaštovkami vám dovolí sedět opravdu hodně vysoko. Připočteme-li pohodlné širší sedlo, je to doslova pohověníčko. Přední odpružená vidlice bez útlumu je na zimu dobrá, ale v sezoně vás pořádně nakope. Citlivost je však vzhledem k ceně nadprůměrná a za necelých pět tisíc korun z ní vyrazíte docela slušný výkon. Kolo je nesmírně živé a dobře ovladatelné. Svědčí mu technické úseky, kde výrazně pomáhá nejen samotná geometrie, ale i výborné pláště Tioga. Ty byly oporou i v nejtěžším terénu. Pořádná lopata v záběru je i přes vyšší váhu dobrou volbou. Na kole se pozitivně předvedly kliky TruVativ s třemi převodníky. V ceně hluboko pod dvacet tisíc korun jsou kvalitním základem. Na Avalanchi 1.0 se nemusíte bát pořádně si zařádit a pokud by vám nestačily v letech terénem klasické ráfkové brzdy, můžete zvolit variantu Avalanche 1.0 Disc. Toto GT je adept pro sportovně smýšlející jezdce, kteří jezdí často a především pro zábavu. Přesto však od kola čekají odpovídající výkon, spolehlivost a maximální využití v terénu. Avalanche nepohrdne ani rolí dopravního prostředku, k němuž jeho pohodlí rozhodně svádí.

Technická specifikace
Rám:	GT XC 6061
Vidlice:	Rock Shock Judy TT
Zadní tlumič:	RST 22A
Představec:	GT Design
Řídítka:	Alu
Brzdy:	Tektro Linear Pull
Řazení:	Shimano Deore
Přehazovačka:	Shimano Deore
Přesmykač:	Shimano Deore
Náboje:	Alloy QR/Shimano Deore
Kliky:	Truvativ Five D
Pláště:	Tioga Factory XC 1.95
Ráfky:	Alex double wall, CNC
Pedály:	Shimano PD-M505
Sedlovka:	Alloy Micro adjust
Hmotnost:	13 kg

Velikost rámu   M Úhel hlavové trubky   71° Úhel sedlové trubky   73.5° Délka vidlice (mm)   428.5 Výška Stand over (mm)   752 Délka horní rámové trubky (mm)   553.6 Délka zadní stavby (mm)   420 Výška středu (mm)   298

Text a foto: Tereza

22. 05. 2003

Merida Matts Sport

Merida si po mnoho sezon drží linii dobrých, vkusných a zároveň neustále se vyvíjejících rámů svých kol. Hlavní devizou je velmi příznivá cena, která však současně reprezentuje vysoký standard nabízených materiálů. Jejich magneziová řada obsahuje i pro sezonu 2003 několik modelů, a to jak ve verzi čistých hard-tailů, tak i v oblasti XC odpružených rámů. Merida na svých rámech pracuje s každým detailem, což je patrné v provedení geometrií. Každá řada kol je vzhledem ke svému použití zařazena do jedné z kategorií. Vzadu pevné biky se řadí do čtyř skupin, nepočítáme-li dvě samostatně tvořené skupiny dámských rámů. Ty taky neřadíme do skupiny XC kol. Podle materiálů rámů, konečné ceny a výbavy pak máte možnost volit mezi čtyřmi typy geometrií. S nižší cenou je přímo úměrný úbytek v hodnotě délky horní rámové trubky. Také základní úhly se mění podle předpokládaného využití. Kdo váhá mezi odpruženým nebo pevným rámem pro závodní XC z magnezia se dozví, že pevná verze je o 1,1 cm delší a její oba úhly jsou o 0,5 stupně menší. Všeobecně jsou rámy od Meridy sportovnějšího charakteru s kratší horní rámovou trubkou. Magneziová řada je pak nekompromisním zástupcem závodního speciálu, kdy je na pohodlí jezdce myšleno až v poslední řadě. Hlavním parametrem je tuhost, váha a ideální geometrie na závodní tratě. Matts Special Edition zahrnuje dva modely s označením D a V. D je zkratkou pro tentýž bike s kotoučovými brzdami od Shimana.

Frame
Special Edition je postaven na duralové slitině s označením Matts Sport Lite Alloy. Mohutný duralový rám je vylepšen robustními sváry, které jsou provařeny v oblasti spodní části hlavového složení. Integrované hlavové složení je již standardem všech lovců dnešních zákazníků, takže nechybí ani na Meridě. Rám je výrazně profilován, viz obrázek. Přes všechny vědecké náhledy se jedná jednoduše řečeno o co nejvyšší efektivitu v přenosu síly při snížení váhy na minimum a zachování ideálních jízdních vlastností a životnosti. To je cílem většiny výrobců kol, u Meridy si ale vzhledem k rozsáhlému zázemí mohou dovolit podporovat vývoj vlastních koncepcí. Perfektní práce s detaily rámu je patrná na zadních patkách, tvar však nepočítá s upevněním nosiče. Jeho nasazení je velmi náročné a vyžaduje využití i jiných nástrojů, než které bychom rádi viděli v rukou mechaniků. Výměnný hák přehazovačky a dva úchyty pro košíky na láhve jsou u závodního rámu samozřejmostí. Pro puntičkáře, kteří se chtějí dovědět co nejvíc, uvedu základní parametry tohoto rámu. Testovala jsem velikost 18", která vykazuje horní trubku měřenou od středu hlavy do středu sedlové trubky kolmo 57,1 cm, úhel hlavové trubky 71°, sedlové 73,5°, zadní stavbu 42 cm, hlavu 12 cm a celkový rozvor 104,17 cm. Dá se tedy vydedukovat, že kolo je stavěno se sportovnější a ovladatelnější geometrií.

Speed V
Merida Matts Special Edition nabízí za 29 900 korun opravdu mnoho. Základ tvoří sada Shimano XT, která je nefalšovaně osazena na všech důležitých partiích kola. Především kliky jsou vybrány s ohledem na ostrou a nekompromisní jízdu, kdy šetřit se rozhodně nevyplatí. V kombinaci s kvalitním materiálem rámu je souhra dokonalá. Důraz Merida klade na skladbu komponentů, které nesou logo Ike. Tyto komponenty nabízejí mimo standard ještě ucelenou sérii karbonových součástek na kolo. Naleznete zde sedlovky, rohy, představce nebo silniční rám a vidlice. U Matts SE jsou namontovány klasické duralové komponenty, ty však nesou známku malých, ale velmi důležitých detailů. Zpracování frézované pokličky představce nebo anatomických rohů jsou jedním z nich. Spoléhat se u V kategorie musíte na klasické V-braky od Avidu, což bohatě stačí. Přední odpružená vidlice Manitou Axel Elite, je se svými 80 milimetry zdvihu slušným základem. Tato montážní verze váží 4,2 Ibs a nabízí se také ve variantě 100milimetrového zdvihu. Vidlice disponuje seřizovacím mechanizmem pro nastavení předpětí pružiny. Útlum je olejový (Fluid Flow) a pracuje při zpětném kroku vidlice. Základem modelů 2003 je specifický můstek nohou, který je veden obráceně. Na kole jsou namontovány platformové pedály s duralovou ohrádkou. Se sadou Shimano XT dobře korespondují i ostatní značkové doplňky v podání ráfků Ritchey nebo pneumatik Maxxis Exception 2.1. Za zmínku stojí, že tento model si můžete koupit v rozptylu velikostí od 16" do 24".

MTB Sport
Už kategorie, do které je tato Merida zařazena, napovídá, k jakému účelu se bude hodit nejvíc. Geometrie je po usednutí svou kratší stavbou velmi příjemná a vyvolává pocit vysokého komfortu. Kolo je výbavou na vysoké úrovni, takže na závodní tratě se s ním bát nemusíte. Krok přední odpružené vidlice je pro pružinové systémy klasicky citlivý a reaguje okamžitě na první podněty terénu. Vidlice navíc nepostrádá útlum, takže režimy nastavení jsou velmi pestré. V zimě navíc pružina vždy odvádí tu nejlepší práci. Do tohoto počasí mně moc nesedly pneumatiky s tak jemným vzorkem, jakým Maxxis Exception určitě disponují. V létě však budou dobré a dokáží výrazně kolu odlehčit. Geometrie bude dobře vyhovovat všem technickým jezdcům, kteří kolo využívají na plno a dokáží si vychutnat všechny nástrahy terénů. Do výjezdů se i přesto kolo chová kultivovaně a každý zkušenější jezdec ho bez problémů zkrotí. Odezva na šlapání je i vzhledem k váze kola velmi dobrá. Celkově jde o ideální kolo pro všechny typy jezdců, kteří chtějí osedlat stroj opravdu kvalitní, na kterém se mimo hltání kilometrů potkají i s radostí z technických pasáží.

 

Technická specifikace
Rám:	Matts Sport Lite Alloy Frame
Tlumič:	Manitou Axel Elite 80
Pedály:	VP platformy
Brzdy/páky:	Avid Singel Digit 5/Avid
Přehazovačka/přesmyk:	Shimano XT
Kliky:	Shimano XT
Náboje:	Shimano XT
Ráfky:	Ritchey Pro
Pláště:	Maxxis Exception
Sedlovka/sedlo:	Ike Lite
Hmotnost:	11,5 kg
Cena:	29.990,-Kč

Text a foto: Tereza