Informace

04. 04. 2004

Gemini - je libo ONEPointFIVE?

Po menší odmlce se nám do rubriky Kola z lidu dostává zase jeden Cannondale. Obliba této značky i přes velmi vysoké ceny neklesla, takže po jejím zlevnění v sezoně 2004 se budeme s "Kanonem" setkávat asi ještě častěji. Po uvedení modelu Gemini nastala pauza a nyní s dychtivostí čekáme na to, jakým freeridovým či sjezdovým speciálem nás Cannondale do budoucna poctí. Gemina si určitě našla místo jak mezi freeridisty, tak i sjezdaři. Z našeho pohledu je však nutné zapracovat na designu. Složení trubek asi není tím, co by vyznavače těchto disciplín na Cannondala nalákalo. Takovéto Gemini u nás opravdu neseženete. Jde o dovezený kousek, takže po českých polích a lesích druhého určitě nepotkáte. Trochu překvapivé barevné ztvárnění zřejmě hledalo inspiraci spíš u silničních kolegů než u kategorie, pro kterou je určeno. Nicméně Gemina to je a navíc s mnoha zajímavými detaily.

Pro připomenutí uvedeme základní technické parametry a výrobní lahůdky.
Rámový základ je svařen z trubek označení 6061 T6. Když se podíváme do historie, nepopře ani Gemini podobnost s čistě provedenými svary, které jsou dokonale začištěny. To celé drží pohromadě metodou TIG s tepelnou úpravou. Zajímavě je řešena koncepce rámu u sedlové trubky, která je klasická a odmyslíme-li si složitý přední díl a zadní stavbu, mohla by klidně patřit do pevného kola. To umožňuje vozit libovolnou délku sedlovky, kterou lze velmi jednoduše zcela zasunout, nebo uzpůsobit pro jízdu do kopce či na delší úseky. To usnadňuje přesuny, které jsou mnohdy u freeridového naladění posedu téměř nemožné. Aby se vše pohupovalo, jak má, je zadní stavba spojena s hlavním rámem pružinovým tlumičem Fox Vanilla s nastavitelným útlumem a předpětím. Výhodou je určitě snadná přístupnost k jednotce, kterou otevřený rám disponuje. Tento pružinový tlumič s olejovým útlumem lze přepínat do tří poloh do požadovaného zdvihu. Hodnot 140, 150 a 170 mm můžete dosáhnout přemístěním tlumiče do odpovídajících děr na ramenu kyvky. Naše Gemini mělo samozřejmě nastavený zdvih na maximum 170 mm. Celá pružící jednotka se pak pohybuje na jednom čepu s průmyslovými ložisky. Kyvka je určena pouze pro kotoučovou brzdu a nepostrádá nutný výměnný hák přehazovačky. Hlava u Cannondalu nabízí jedinečnou možnost, a to vsadit do ní nový onepointfive krk bez použití redukce. Tu naopak budete potřebovat, pokud chcete vidlici klasickou s aheadovým krkem. Toho využil nový majitel a hned svého Cannondala poctil přední vidlicí Manitou Sherman Brakeout s pevnou osou a zmiňovaným rozměrem krku. Gemině tato vychytávka určitě sluší.
Tím to ale nekončí. Brilantní zpracování hlavy je korunováno různými miskami složení, které se dají vyměňovat podle toho, jaký typ zdvihu vidlice chcete právě použít. Cílem je zachování stejné geometrie při montáži různých zdvihů vidlic.
K zadnímu zdvihu je překvapivě vpředu namontována jednokorunková vidlice, která je však svou tuhostí dostačující. Navíc snižuje váhu kola a pro využití, které se jí dostává, zcela stačí. Její zdvih 132/152 mm je zcela stavitelný. Externě můžete volit mezi oběma zdvihy, tvrdostí pružiny a seřídit tlumení stlačení i odskoku. Další z řady výhod je bezproblémové nasazení klasického přesmykače. Můžete tedy vozit klidně převodníky, nebo naopak zvolit ryze sjezdové pojetí. Naše Gemini skloubila kvalitní duté a lehké kliky Shimano XT s dvěma převodníky a krytem Race Face. Na nášlapy je majitel zvyklý, takže jsou i zde, ale ve freeridovém provedení s velkou ohrádkou. Fajnový je určitě FSA představec, který je perličkou výbavy. Model FR 200 je ukázkou dokonalé práce s detaily. Tomu odpovídá i cena, která není zanedbatelná. Podobným komponentem jsou i hydraulické kotoučové brzdy Hope s velkými 180milimetrovými kotouči na předním i zadním kole. Zatím prý chodí spolehlivě. Zadní kolo je chyceno klasickým upínákem, což by mohlo při tvrdším zacházení dělat těžkosti. K vysokému standardu výbavy patří i zbylé komponenty, které se pohybují někde okolo Shimana XT. Zajímavým prvkem je určitě ryze bikové sedlo Specialized Body Geometry, které působí nejen barevně, ale také stylově jako pěst na oko. Tato Gemina je evidentně sladěna pro freeridové využití i každodenní přesuny. Trochu možná nekoresponduje zadní zdvih se zdvihem předním, ale k tomu stačí pouze přepíchnout tlumič ze 170 na 150 milimetrů. Přední 1.5" vidlice Manitou Sherman pak ke kolu stoprocentně patří. Navíc jsme se na ní mohli svézt a je opravdu mimořádně citlivá.

 

Rám	Al 6061 T6
Tlumič	Fox Vanilla RC
Vidlice	Manitou Sherman Brakeout 132/152, 1.5", pevná osa
Řazení	Shimano XT
Kliky	Shimano XT
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT / LX
Brzdy	Hope 180mm
Pneu	Nokian
Pedály	Shimano SPD DH
Řídítka / představec	FSA / FSA Fr 200
Sedlo	Specialized Body Geometry

 

Terka

03. 04. 2004

Rámová alchymie

Jaký rám je pro mě nejvhodnější? Co by měl splňovat jeho materiál? Jaká technologie výroby mi nabídne nejvyšší životnost a zároveň dostatek komfortu? Bude mít pohodlný rám dostatečnou tuhost? To jsou otázky, se kterými se při výběru vhodného šlapacího stroje zabývá každý, kdo to s ježděním myslí alespoň trochu vážně. V neposlední řadě mohou přijít také otázky typu: "Bude ta kombinace svítivě zelené s růžovou moderní i příští sezónu?" Namíchat požadované vlastnosti a skloubit v některých případech protichůdné požadavky není zrovna jednoduché. Pokud se podobnými úvahami zabýváte, jistě vás bude zajímat následující rozhovor. Oslovili jednu z osob nejpovolanějších. Na naše všetečné otázky nám bude odpovídat Robert Štěrba, člověk, jenž svou filozofií i umem bezesporu ovlivnil porevoluční vývoj trhu s jízdními koly v naší republice.

Pokračování článku

25. 03. 2004

Merida Crossway Limited Edition

Všechny značky mají v nabídce nějakou třešničku na dortu. Merida v segmentu krosových kol připravila svým příznivcům také jednu lahůdku - kolo Crossway Limited Edition na "ikstéčku" s kotouči.

Rám
U rámu nepřijde majitel kola zkrátka. Špičkové komponenty přece nelze navěsit na nějaké obyčejné trubky. Takže i na krosovém rámu najdeme ty nejlepší technologie, které Merida uplatňuje na svých horských top modelech. Zaklínadlem No 1. je technologie Shotgun. Zapomeňte na kulatý profil. "Brokovnice" je profilace, která má na svědomí výbornou tuhost rámu. Vejčitý průřez s drážkou na širší straně lépe vydrží rázy, které rám absorbuje v terénu, nebo tlak, který vyvíjí jezdec při spurtu a výjezdu. Stěny trubek tak mohou být úzké až 1,4mm. Sváry jsou dokonalé díky tomu, že meriďáčtí roboti neznají únavu ani slovo zmetek. Všechny housenky jsou krásně čisté a výstupní kontrola ručí za jejich stoprocentní pevnost. K dostání bude 8 velikostí rámů od 41 po 61 centimetrů.

Vidlice
Suntour dodal 75 milimetrů zvihu, které poskytuje pružina s olejem v nohách s titanovým povrchem na modelu NRX 7500. Navrch ke kvalitnímu průběhu pružení je tu lockout, u krosového kola vítaná záležitost. Při cestě po asfaltu se štelovacím kolečkem na vrchu vidlice otočí o dvě otáčky a hned máte skoro pevné kolo. Skoro proto, že vidlice přece jen nějaký ten milimetr pruží, abyste ji při nečekané ráně nezrušili. O tomto mírném pružení jezdec také ví díky tomu, že při maximálním roztažení vidlice malinko kope. Zpočátku je to nepříjemné, ale pravděpodobně se tak dělo pouze u našeho testovaného vzorku a na sériových modelech bude vše již v pořádku. Po pár stech metrech si jezdec najde rytmus a tuto drobnost již nevnímá.

Komponenty
Japonské Shimano si vzalo na paškál jezdcovo pohodlí při řazení a dodalo svou druhou nejlepší sadu Deore XT v kombinaci s Deore. To, že toto kolo je nekompromisní sportovní stroj dokazuje i použití dutých klik XT se systémem Octalink. XT přehazovačka, přesmykač a řazení jen doplňují celkově vynikající komplet. Sada Deore obstarala náboje a brzdy. Hydraulické kotoučovky po několika málo kilometrech začaly velmi jedovatě brzdit, což u nich není nic nenormálního. Ovšem starost nám dělá použití přední kotoučové brzdy na krosové vidlici. Podle nejen našich zkušeností bude vidlice mnohem víc namáhána a rozhodně jí kotoučovka neprospěje. Takto vysoké vidlice totiž mnohem dřív chytnou vůli, než třeba vidlice horských kol, které jsou na disk přímo designovány a na správných místech vyztuženy. Jediná útěcha je ta, že na krosovém kole se nepočítá s tak brutálním bržděním jako u horského. Představec IKE je stavitelný a každý si díky němu najde svou správnou pozici. Řidítka s gripy, sedlovku a sedlo obstarala tatáž značka. Sedlo je měkkoučké jako gauč a velmi pohodlné. Hladké pláště Maxxis Overdrive přesně patří na takové rychlé kolo a poradí si i s polní cestou. V mokrém blátě se sice asi moc dobře cítit nebudou, ale tam také není jejich místo. Na boku mají po celém obvodu reflexní proužek, který v šeru určitě pomůže vaší bezpečnosti. Ráfky Alex jsou designovány přímo pro kotoučovky a navíc mají ochranu proti procvaknutí v podobě rozšíření okraje.

Na poli
Merida Crossway je vybavena pro člověka, který nemá rád kompromisy. I když krossové kolo je vlastně takovým kompromisem mezi horským a silničním kolem. Z obou kategorií si bere to pozitivní - ze silnice velká kola, z nichž vyplývá rychlost a z horáka pohodlnější posed, odpruženou vidlici, třetí převodník a kotoučovky. V každém případě je to výkonný stroj postavený na velmi tuhém rámu, který dobře akceleruje, ve výjezdu se nekroutí, na silnici letí jako šíp a přitom poskytuje mnohem větší pohodlí než silniční žiletka. Po uvolnění vidlice se bez obav můžete vydat i na polní cestu. 75 mm zdvihu si poradí i s většími výmoly, sedlo také utlumí mnoho vibrací a velká kola pomohou zdolat nějakou tu nerovnost.

Takže?
Pokud vám horské kolo připadá moc pomalé a silniční zase příliš tvrdé, počítáte-li s tím, že najedete hodně kilometrů v lehkém terénu či na silnici, nelákají vás žádné divočiny, a k tomu všemu máte zálusk na hodně kvalitní kolo, tak je Crossway z limitované série to pravé pro vás. Z kapsy vám vytáhne 30 490 Kč, ale za své peníze vám nabídne dokonalý komfort, jistotu, že i v mokru díky kotoučovkám bezpečně zastavíte a že vám na polní cestě plné výmolů ušetří zápěstí a nebudete z jízdy totálně vyklepaní. A hlavně se všude dostanete mnohem rychleji a snadněji, než kdybyste ke stejnému účelu používali horské kolo.

 

Rám	Matts Alloy-Single Pass
Vidlice	Suntour NRX 7500 Lock Out
Řazení	Shimano Deore XT
Kliky	Shimano Deore XT
Kazeta	Shimano HG50-9
Přehazovačka / přesmykač	Shimano Deore XT
Brzdy	Shimano Deore Disk
Ráfky	Alex TD 17
Pneu	Maxxis Overdrive 40C REF
Náboje	Shimano Deore Disk
Pedály	VP-120A
Řídítka / představec	Ike Lite / Ike
Sedlo	Ike Comfort
Hmotnost	13,0 kg

Geometrie

Výška sedlové trubky	415 mm
Zadní stavba	450 mm
Horní rámová trubka	585 mm
Rozvor	1088 mm
Úhel sedlové trubky	73,5°
Úhel hlavy	71,5°

 

Dušan

17. 03. 2004

Velké i malicherné rozdíly - systémy řazení

Pokud lze některé komponenty jízdního kola označit za pocitové a s nadsázkou za návykové, pak jsou to ty, s nimiž je jezdec v přímém kontaktu. Tedy sedlo, pedály, gripy a řazení. Zatímco tři prvně jmenované znamenají při přechodu k jinému produktu jen minimální pocitové rozdíly, výměna jednoho systému řazení za jiný představuje delší odvykací kůru a současně vytvoření nového návyku. Nového důstojníka udělujícího rozkazy přesmykači a přehazovačce je prostě potřeba dostat do ruky. Nabídka jednotlivých systémů se přitom za poslední roky citelně rozšířila.

Pokračování článku

17. 03. 2004

Velké i malicherné rozdíly

Mezi cyklisty koluje spousta vtipků a narážek na téma žena a výběr kola nebo doplňků. Vždyť žena přeci vybírá podle toho, jaký má rám odstín a jestli jsou na přilbě kytičky, to ví každý! Opravdu je to tak? Jestli ano, byla by to velká chyba. Ale než se dostaneme k vysvětlení proč, ruku na srdce - koupí si někdo z mužů věc, která se mu nelíbí? I kdyby byla sebelepší, rozhodně ne. Design prostě ovlivňuje nás všechny, bez ohledu na pohlaví.

Pokračování článku