Informace

09. 05. 2003

Mongoose Wing

Kola Mongoose si připravila pro sezonu 2003 mnoho zajímavých překvapení. Jedním z nejpříjemnějších jsou velmi příznivé ceny kol, které se vyrovnají cenám ostatních výrobců a mnohdy je i předčí. To se kupodivu neprojevuje na kvalitě, která zůstává shodná, nebo i vyšší. Tato kategorie levnějších kol pro sportovní použití zasahuje i do série celoodpružených biků. Střední třída je nejdostupnější a u Mongoose v ní určitě naleznete to, co hledáte. Rozvoj skupiny kol pro amatérské cyklisty neklade již takové nároky na váhu, ale především na komfort a kvalitní svezení. Wing serie čítá tři celoodpružené modely, jež jsou svým zaměřením nejvhodnější pro aktivní jezdce, kteří nedisponují vysokými finančními prostředky a přesto chtějí kolo vybavené zadním i předním pružením na úrovni i optimální geometrii. Nechtějí se pouštět mezi nejlevnější kola a slovo sportovní využití berou vážně. Wing serie nabízí kola s určením od Endura po lehčí Freeride, což je podmíněno jednotlivou skladbou komponentů. Všechny verze jsou vybaveny pružinovými tlumiči a kotoučovými brzdami. Navíc je jejich systém čtyřčepový, s jeho citlivostí budou spokojeni i ti nejnáročnější. Škála osazení pak nejen určuje finální cenu, ale také jednotlivé dodavatele komponentů. Přední odpružení je dodáváno od Rock Shoxe přes Manitou po RST. Práce s detailem je vidět i na nejlevnější verzi Wing Elite, kdy nechybí integrované hlavové složení, značkové pneumatiky nebo kvalitní pedály opatřené klipsnou.

Wingspan
Rozpětí křídel našeho testovaného Winga Super jsme si vzali pod lupu a pořádně koukali, kde se vzala tak příznivá cena. Ani po podrobném ohledání však nenacházíme žádnou odbytou práci. Rám je dobře provařen a spolu s efektní integrovanou hlavou vypadá velmi dobře. Navíc stříbrným lakem si může jen polepšit. Základní údaje o geometrii rámu nám napověděly, že to konstruktéři mysleli opravdu vážně. Sedlová a hlavová trubka se drží osvědčeného XC úhlování v hodnotách 71 a 73 stupňů. Kdo tedy touží po rámu na sjezd, musí zabrousit v katalogu na jiné stránky. V nabídce jsou tři velikosti označené jako S, M a L. Dva nejvyšší modely Wings serie, na jejichž vrchol patří testovaný Super, mají celý rám z hliníkové slitiny 7005, a to včetně zadní stavby. Nejlevnější Wing Elite pak tento díl dodává ve zpracování z CrMo. Základní údaje o geometrii rámu naleznete v tabulce včetně nákresu. Zadní stavba umožňuje montáž klasických ráfkových brzd, ale jen těžko by někdo měnil kotouče za véčka. Rám počítá s připevněním jednoho košíku na láhev. S čím ke svému prospěchu rozhodně nepočítá, je nosič a dětská sedačka. Rám sám o sobě by měl vydržet i agresivnější jezdce bez úhony a když mu dostatečně povolíte, svezete se určitě parádně.

Wingy
Komponentová skladba myslela nejen na cenu, do které se musí vejít, ale také na cílovou skupinu jezdců. To na čem se nedá šetřit, jsou brzdy, kvalitní obutí nebo kliky. Brzdný mechanizmus je opravdu v této kategorii nadstandardní. Hydraulické brzdy Magura Julie obsluhují zadní i přední kolo. Aby vše šlapalo výborně, jsou kola obuta do Hutchinsonů Mosquito Airlight 2.0 a nasazena na kvalitní ráfky Mavic - X139 Disc. Tím je laťka postavena opravdu vysoko. Zadní tlumič je pružinový od RST (22A) s olejovým útlumem a vidlice Rock Shox Pilot C vás obslouží 100 mm zdvihem. Řadící komponenty nesou logo Shimano Deore včetně přehazovačky a přesmykače. Kliky jsou pak tradičně zvoleny od TruVativu s třemi převodníky, a to modelem Five D (42, 32, 22). Zajímavé je použití kazety Sram 7. 0 s rozsahem 11-34. Sedlo je značkové WTB v typickém širším a velmi pohodlném podání. Za zmínku pak jistě stojí nášlapné pedály Shimano PD-M505, které jsou součástí kola.

Air activity
Za cenu 29 990 korun nám toho Wing Super nabídl opravdu hodně. Zadní odpružení v kombinaci s pružinovým tlumičem je typicky pro čtyřčepové zavěšení velmi citlivé. Velmi se hodil olejový útlum, který dokázal udržet kolo v klidnějším režimu. Účinek hydraulických brzd Magura Julie byl jako vždy nadstandardní a Winga dokázaly zkrotit kdekoli. Tomu výrazně pomohly pneumatiky Hutchinson Mosquito, které mají velmi dobrou adhezi, jež je však vykoupena malou životností. Komplexní pohodlí zdůrazňoval vyšší posed díky vlaštovkám a širší sedlo od WTB. Přední vidlice se zdvihem 100 milimetrů představuje levnější verzi, ale v poměru k zadnímu odpružení kolu nijak neuškodila. Pouze po stránce estetické by mohla o nějaký ten gram na materiálu přibrat. Kolo patří ke kratším lehce ovladatelným bikům, což dokonale prokáže i v nepatrném sjezdu nebo technicky náročnějším terénu. Dlouhé výjezdy pak demonstrují, proč se také vyrábí kola pevná. Za nabízenou cenu se rozhodně jedná o kolo, které jen těžko bude hledat konkurenci. Pokud jste tedy vyznavači celopér a hledáte kolo do třiceti tisíc, nemáte snad ani jinou volbu.

Technická specifikace
Rám:	7005 full Alloy, 4 bar linkage
Vidlice:	Rock Shox Pilot C 100 mm
Zadní tlumič:	RST - 22A
Představec:	True Technologies Alloy
Řídítka:	True Technologies alloy
Brzdy:	Magura Julie
Řazení:	Shimano Deore
Přehazovačka:	Shimano Deore
Přesmykač:	Shimano Deore
Náboje:	Shimano M475 Disc
Kliky:	TruVativ Five D
Pneumatiky:	Hutchinson Mosquito
Ráfky:	Mavic - X139 Disc
Pedály:	Shimano PD-M505
Sedlovka:	True technologies alloy
Sedlo:	WTB Rocket V Sport

Velikost:   M Úhel hlavy a:  71° Úhel sedlové trubky b:  73° Hlava f:  120 mm Horní rámová trubka c:  559 mm Výška sedlové trubky  470 mm Zadní stavba e:  430 mm

Text: Tereza
Foto: Mara

08. 05. 2003

GT MOTO

Projekt Moto byl představen vloni na podzim na světových výstavách v Evropě i Americe. Vznik skutečně profesionálního náčiní pro nejostřejší disciplínu má na svědomí nejen tým konstruktérů GT, ale hlavně jedna z nejzářivějších hvězd bikového nebe, Brian Lopes.
Moto je již několikátým projektem,na kterém se Brian podílí. Za svého působení v týmu značky Mongoose dokázal poradit jak nejlépe postavit rámy typu Newmann, ale tentokrát nezůstalo jen u samotné stavby kola. Na Motu jsou touto hvězdou signovány i pneumatiky Maxxis Bling Bling Dual.
Celý stroj je poladěn do nejpraktičtější roviny, která v sobě celkem ideálně kloubí špičkové vlastnosti závodního rámu a kvalitního odpružení, s komponenty vybíranými s důrazem na dobrou funkci a nepříliš vysokou cenu. Na Motu se tak objevila vidlice Marzocchi Bomber EXR se zdvihem 100 milimetrů a komponenty GT, se Shimanem Deore a kvalitními klikami TruVativ Hussefelt DH. Na sadě je zajímavé, že volí špičkové Hussefelty s napínákem od stejné značky a zároveň je vaše jízda kontrolována mechanickými kotoučovkami Deore, o nichž by se dalo při závodním nasazení možná trochu pochybovat.
Na jízdních vlastnostech Mota se ale žádný komponent nepodepsal záporně a tak bylo nakonec zřejmé, že bike je po všech stránkách vyvážený a do tvrdých leteckých soubojů na 4crossových tratích se absolutně hodí.
Jízda na Motu s velmi točivou geometrií je dynamická a agresivní. Na rozdíl od mnoha značek je u GT tento speciál postaven s mírným, téměř cross countryovým položením hlavy, která je navařena pod úhlem 70,5 stupňů. Když k tomu přidáte ještě hodně nízký, dlouhý a hlavně maximálně pevný rám, je supervýbušný stroj na světě.
Rám Mota je hodně inspirován bikrosovou produkcí GT. Ostatně není se čemu divit, 4cross není v současní době hladkých a udusaných hliněných tratí ničím jiným, než bikrosem z kopce. Moto je dlouhé 56 centimetrů a to je při 39centimetrové výšce rámu dost neobvyklé. Na všech místech, kde se dá takový rám elegantně vyztužit jsou masivní svařence plechů a trubek, a okolo typického Triple Trianglu pod sedlovou objímkou jsou dokonce stojny zadní stavby svařeny v jeden celek. Podobná výztuha pojí i spodní trubky zadní vidlice těsně za středem a když k tomu přidáte i kvalitně zesílenou oblast hlavy, je jasné, že tohle kolo musí být rychlé.
Navářky vedení nepočítají s přesmykačem a jsou schovány pod horní trubkou, přesně tam, kde nemohou dojít k úhoně. Počítáno je krom vedení bowdenu k zadní brzdě také s možností nasadit hadice hydraulických brzd a vedle klasických opěrek pro bowdeny, jsou tu i průchozí očka. Rám pochopitelně postrádá čepy na ráfkové brzdy, ale je vybaven jedním místem pro montáž košíku.
Pečlivá a promyšlená práce s detailem je vidět i na takových maličkostech, jako je vyšší zesílení hlavové trubky u více zatěžované spodní misky, nebo na objímce sedlovky, která je velmi elegantně vybavena páčkou rychloupínáku s kulatým tvarem, která jde až úplně za trubku a je schovaná tak, aby vám svým koncem nepronikla při pádech do stehna.
V praxi se krom vynikajících vlastností rámu, nad kterým je obrovské množství místa pro pohyb nohou, pozitivně projevily i vybrané komponenty. Pevná řídítka DH-28GT s velkým zdvihem široká 650 milimetrů a masivní představec se čtyřmi šrouby jsou dvojicí k pohledání a i když se v GT vypořádali s logováním velmi skromně, jsou to komponenty kvalitní. Poněkud tvrdé se bohužel jevilo sedlo SDG Landing Strip. Inu není to sedlo pro začátečníka, který dopadá s nohama mimo pedály, ale pro Briana Lopese, který létá a přistává tak jistě a přirozeně, jako většina z nás dokáže chodit po rovném chodníku.
Kliky a napínák jsou další skvělou dvojicí tohoto stroje a společně se širokými pedály s výrazným vyosením dopředu dávají Motu další předpoklady pro závodní použití. Překvapivě účinné mechanické kotoučové brzdy Deore fungovaly od prvních metrů stoprocentně a jejich dokonalé zajetí bylo opravdu otázkou pár zabrždění. Hned od startu se také skvěle chovala přehazovačka ze stejné sady, ale to nebylo nic nečekaného.
Jediným stínem na jinak zářivé kombinaci komponentů i rámu a odpružení se tak stala převodovka. Proti jednomu 38 zubovému převodníku se nedá nic namítat, ostatně pro 4cross je to ideální velikost, ale vyprošťovací pastorek MegaRange o 34 zubech působil nemalé komplikace. Při jeho zařazení se totiž i při nejlepší vůli nedal seřídit napínák jinak, než že se o něj řetěz zespodu dřel a při pořádném záběru se napínák posunoval směrem nahoru. Podle našeho názoru je maximem při použití 38 zubové pily pastorek tak o 28 zubech.
Kvalitní a pevná jsou na Motu také kola, i když na nábojích Deore se těžko dá hledat kultovní design či zástupy zapouzdřených průmyslových ložisek. Jejich výhodou jsou naopak odolné ocelové osičky, kvalitní upínáky a vysoké příruby, zmírňující zatížení drátů na minimum. Na ráfcích Syncros Double Wall se nedá najít mnoho chyb a jejich hranatý průřez je dostatečnou výpovědí o jejich kvalitách. Jediné, co nás velmi mrzelo byl nepříjemný výkyv počasí v době testování, který nám nedovolit pleně vychutnat vlastnost vzorku pneumatik Maxxis Bling Bling Dual o šíří 2,35 palce, které mají výrazné čtvercové výstupky po stranách, zatímco na středu se vzorek snižuje a dává tak jezdci nejen lepší akceleraci na neohýbajících se špalíkách, ale také nižší valivý odpor. Jinými slovy ideální na tvrdé hliněné tratě.
Podtrženo a sečteno, měli jsme možnost jet na kole postaveném na velmi kvalitním rámu podle návrhu špičkového závodníka, se sadou odpovídající potřebám dané disciplíny a nevyhánějícím cenu kola do zbytečně závratných výšek.

Technická specifikace
Rám:	Dual Edition 6061
Vidlice:	Marzocchi EXR 100 mm
Hlavové složení:	Fatty MX
Kliky:	TruVativ Hussefelt 38 z.
Přehazovačka a řazení:	Shimano Deore
Náboje:	Shimano Deore Disc
Brzdy:	Shimano Deore Mech.
Kazeta:	Shimano MegaRange 11-34 z.
Ráfky:	Syncros Big Box
Pláště:	Maxxis Bling Bling Dual
Sedlo:	SDG Landin Strip
Sedlovka:	GT SP-291p
Řidítka:	DH-28GT
Představec:	GT ATB-865
Sedlo:	THE Connex
Hmotnost:	15,1 kg
Cena:	26 990 Kč

Výška rámu 390 mm a:  úhel hlavy  70,5° b:   úhel sedlovky  73° c:   délka rámu  560 mm d:   výška středu  -40 mm e:   délka zadní stavby  420 mm f:   hlavová trubka  125 mm

Mara

05. 05. 2003

15 let v silniční technice - Ne krůček, ale pořádný SKOK

Roky jsou znát nejen v lidském životě, ale také ve vývoji všemožných odvětví. Natož pak patnáct let. Za tu dobu se z kojence stane středoškolák, proběhnou tři prezidentská období, počítač se z velké krabice přesune do miniaturního čipu, sportovní rekordy se posunou ještě nedávno nemyslitelně výše. Výjimkou není ani cyklistická technika. Co znamenalo posledních patnáct let pro silniční kola?

Pokračování článku

15. 04. 2003

Konečně SPECIALIZED

Kultovní Specialized, který je ve své domovině znám jednak jako výrobce kol a v nezanedbatelné míře komponentů, oblečení, přileb a veškerého cyklo příslušenství. Přes půl roku se píše o novinkách "spešlu" a stále zůstávalo jen u toho psaní a chválení. Oč jsme více čekali, o to větší radost nyní. Vše je tady. Vše je v prodeji.
Na fotografie jsme vybrali dvě kola, která podle našeho - opravdu STOJÍ ZA TO.
Blíže se rozepisovat nebudeme, jen přijměte upozornění na přírubové náby u všech modelů, které mají přípravu na rámu a vidlici na kotouče. Když příprava, tak se vším všudy.
Ostatně rozdílů mezi lacinými slovy a silou této značky najdete na těchto kolech jistě dost.

Rockhopper International - červená barva, vel. 15,5" až 21" - 26.990,- Kč
Rockhopper PRO - titanový zázrak, vel. 17" až 21" - 43.690,- Kč

11. 04. 2003

SPD SL - nové ???

Nové pedály od Shimana? Nové? Nebo pamětníci kroutí hlavou nad něčím co tu už bylo? Tentokrát skutečně v novém hávu, mimi jiné skutečně SUPERhávu. Váha 277 gramů, velká styčná plocha a jehlové ložisko v kombinaci s kuličkovým to zase skýtá úvahu o podobnosti čistě náhodné s Lookem. Něco přeci jenom - špičkově leštěné tělo s jemnou povrchovou úpravou.

Pedály SPD SL - 7.990,- Kč